***院节能减排宣传简报
cysgjj时间2024-04-11 17:05:57分类节能减排浏览18
为什么7万能买到6AT的合资车科沃兹，而买不到6AT的国产车？
因为技术原因，国产的***购成本高于合资车，科沃兹的1.0t三缸发动机有92kw,变速箱是通用6at 市场售价有些地区6.98万，再看这个价位国产车的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸发动机，功率低油耗高，而且配置国产cvt，或双离合变速箱，使用感受一般，但国产车通常其他配置要高，比如大屏幕，一键升降，方向盘加热真皮等，这些也是需要成本的，自动挡售价几乎都在七万以上，6at更是在八万以上，国产车宁愿5万卖手动挡愿不愿意六万多卖自动挡，如果***购爱信6at,成本更高，而且要达到一个量，人家才供应。
国产轿车车包括帝豪，荣威，长城，比亚迪，奇瑞艾瑞泽等车型，1.5都有一个同样的功率80kw,让我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，这个发动机可靠，油耗高，只能说太巧，可能国产车都喜欢产这个功率的1.5发动机吧，加上一个增压器就114kw，至于变速箱的***购，有南京邦奇的cvt，说实话用爱信4at的车也可能比这个强。之所以如今国产车销量不理想，发动机，变速箱确是个瓶颈，在手动挡没落的趋势下，要低价买到配置6at变速箱的国产车，还要***以时日。
这个问题如果让国企老总看到，心理肯定寻思，我也想啊，可是不被允许呀！其实，AT变速器在所有的变速器当中，是最为成熟的，变速器耐久性好，稳定性高，消费者喜欢，车企也喜欢，但是AT变速器技术门槛比较高，大部分6AT变速器里面的核心技术都已经被爱信，派沃泰等垄断，8AT或9AT变速器又被***埃孚限制，毕竟AT变速器基本架构已经确定，变速器里面的控制结构，硬件传递系统早已被申请了重重专利，其他企业想要插足，需要缴纳大量的专利费，但如果想要绕过这些专利，很明显这又是不大现实的。
由于6AT变速器垄断太过严重，各个车企也都分别才用了自己的方式加以规避，大众使用的是双离合变速器，日产和本田则纷纷开发CVT变速器，国产车长城，长安开发双离合变速器，吉利则通过收购变速器公司加以改善，奇瑞立足于开发CVT变速器。
科沃兹有自己的AT变速器
针对题主提到的美系车雪佛兰科沃兹6AT变速器，则是背靠美国通用，通用也有自己的6AT变速器，只不过通用的6AT变速器没有这么优秀，变速器稳定性及耐久性还需要进一步改进，根据网友反馈结果，通用6AT还是有很多小毛病的。所以，科沃兹匹配6AT变速器，并且价格还比较便宜，这自然也是无可厚非。
科沃兹利润空间高，价格便宜
不过了科沃兹之所以可以卖到7万的价位，完全是形势所逼，科沃兹这款车的指导价都是9万起步，但是中国车型正在搞性价比之战，日韩车系价格已经降得不像样子，美系车为了提升销量，自然而然也需要降价销售。科沃兹能够卖到7万的价位，自然而然也是无可厚非的，不过最新款科沃兹匹配了1.0T三缸发动机，这样的极限小排量三缸涡轮增压发动机，价格便宜，可以说科沃兹有足够的降价空间。
国产车其实也想匹配6AT变速器，但是国产车并没有自己的6AT变速器，只能购买其他品牌变速器，加以配置，不过外国品牌车辆为了在中国发展，限制对中国国产品牌车企出售6AT变速器，国产车只能开发自己的DCT或CVT变速器，所以，在我们自己的国产车上面，看不到6AT的身影很正常。
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现在AT变速箱可以说是变速箱中的高端，从质量和动力等方面综合来看要优于双离合和CVT，所以往往是一些“相对比较贵”的车型才用AT，但这也不是一定的，毕竟这还得看每个厂家是否掌握着变速箱技术、与变速箱厂的合作等。
首先科沃兹这车之所以用AT变速箱，主要是因为通用掌握着AT变速箱技术，暂且不谈这个变速箱的整体表现如何，自己的车型上使用自己的变速箱是太正常不过的了，虽然科沃兹的低配版本现在优惠完以后确实已经跌破了7万，但要知道这车的起步定价可是8.99万元，这个价格并不算便宜，当然优惠的多少主要还是市场销量决定的，所以搭载6AT的科沃兹现在价格不高并代表不了什么。
而国产车***用AT变速箱的车型之所以少，主要是因为众多国产品牌在AT变速箱上是一大不足，毕竟有着各种技术壁垒以及专利保护，虽然也有盛瑞生产的8AT，但是并没有得到很高的认可度，一线的自主品牌很少用，现在国产自动变速箱主要在发展双离合，也有比较少的CVT，所以搭载双离合和CVT的车型多就很正常了，当然也不是说没有，比如长安和爱信合作的就比较多，与科沃兹定价差不多的长安CS35PLUS、逸动等都有使用6AT变速箱的版本。
综上所述，科沃兹使用6AT变速箱主要是因为自己有这种变速箱，而国产车少则是由于这方面的不足，当然具体用什么变速箱也不能忽略厂家的考量，如果想要更多的兼顾的可靠性、也不在乎成本等方面，还有合适的合作厂家，调校匹配方面也没问题的话，那搭载成本高、更先进的变速箱也是很正常的。
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