节能减排主题画画作品

1. 汽车越重越安全？车重和安全性真的有关系吗？

汽车越重越安全？车重和安全性真的有关系吗？

一辆汽车的安全系数受到方方面面的影响，大的分类包括主动安全和被动安全，其中主动安全的设计有自动刹车、车道偏移预警、车身稳定系统等等，而被动安全则是诸如碰撞吸能设计、安全气囊、防滚架等等。汽车的安全性是个相当庞大而复杂的课题，根本不是一两句话可以说得清楚的，更不是很多车主理解的“车越重越安全”这么简单。今天我就来紧扣整车重量这个单一因素来聊聊有关汽车安全性能的话题。

如果我们把一辆车看作一个整体，那么它的整车重量就决定了它的物理学特性。初中物理相信大家都学过，这里就不赘述那些基础物理公式了，过于理论的东西没必要在这里讨论。放在现实的用车环境中来看，越重的车子就越不灵活，我们可以想象一辆装满石块的渣土车和一台小巧的微型车，不管是起步加速还是紧急制动，巨大的惯性都让前者比后者的表现要差很多。

越重的车子，它的刹车系统所承担的压力就越大，同等车速下的制动距离往往更大。这就是为什么我们看到高速公路的线速标致都分为两种，小型车的限速是120km/h，而大型车的限速是100km/h。因为一旦制动距离被拉长，也就意味着遇到紧急情况时留给司机的反应时间越短，发生事故的概率就越大。

这要因发生碰撞的不同情况而异，虽然当前更多的汽车***用了铝合金等更多的汽车减重技术，目的也只是在不牺牲太多车身强度的同时提升车辆的加速，节省油耗等车辆性能而已。真正在发生正面碰撞时无疑车身重的车辆会对车身轻的车辆造成更大的伤害，当然也会因为碰撞形式的不同结果也会不同，比如再重的车身撞到了比自己还坚固还硬的物体也会同样是渣，就比如再重的民用轿车和装甲车对撞也只是以卵击石

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种事故车，分析还原各种事故类型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

在车的级别不同前提下，肯定是车越重越安全，记住这个前提条件，车的级别不同。

两车同速对撞，总有一个吸能、一个释能，重量更大的车同等速度下势能更大，也就是惯性更大，相对比车重轻的车来说势能或惯性就小。

在这个情况下，谁吸能？谁释能？

然后再问，是吸能的安全还是释能的安全？

再者，重量相差较大的车辆一般来说都会跨级，一台1.5吨的B级车和一台2吨的C级车，本身车重就相差很多，两车的底盘结构强度也不可能一样，再加上更长的轴距，会导致车身需要承受更大的应力，和承载更大的车身重量。所以C级车的车身各个承载车重的结构的强度提升比例，远大于B级车的车重比例。

所以，从相撞的势能释放、吸收，到车辆本身的结构强度的巨大差异，就注定了较轻车辆的安全性远不及高一级别的车型。

同等道理，4.8米的SUV和4.8米的轿车，两车的重量一定是SUV更重，SUV设计之初就需要考虑恶劣路况的行驶，车身前、中、后的各个承载结构都会得到加强，车身刚性远大于同等车长的轿车，两车对撞也存在势能差。（轿车底盘直接换壳车型不算）

如果继续把车重差距放大，安全配置再高的C级车撞不赢几乎没有安全配置的半挂车，因为半挂车几乎不吸能，两车相撞的势能都被C级轿车吸收了。

如果半挂车头和C级车都去做碰撞试验，半挂一定是全方位不及格，C级车可能评级都是G，因为安全评级的前提是撞击混凝土桩，所有车都是按照完全吸能状态下评级的，但是路上的很多交通事故不是撞混凝土桩，是两车对撞，结果自然不能按照安全评级去参照。

我觉得题目要讨论的不是设计和科技的问题，就是类似一百斤的铁块和二百斤的铁块等速对撞的问题，撞飞的肯定是轻的。又比如，同样是人，材质基本相同，可为什么很多体育项目要分重量级的道理。

按照过去一些老司机的经验，车辆越重似乎车辆的安全性也就越高。然而这种想法，是完全错误的。虽然车辆自重高，对于安全有些许帮助，但是是非常有限的。现在汽车技术越来越发达，评判一台车的安全性能，是要从多方面去看的。从大方面来说，车辆安全分为主动安全和被动安全，两者涵盖了，车辆上所有安全性能以及材料，并且很多很多涉及到安全的功能，或者说是配置，很难简单的用一两句话可以概括出来。而且越来越多车型用到了更多关于安全方面的配置，技术也是不断在更新换代。所以说，关于汽车安全性能是绝对不能以单纯车重来衡量的。

首先我们先来看一下车重对于车辆行驶过程中是否就一定安全？

车身自重越重，也就意味着，会直接影响到车辆的制动距离以及加速性能。一般情况下，质量越大的车，制动距离一般都比较长，车身重量在物理特性的影响下，存在着巨大的惯性，都会让他的刹车表现变得非常差。就这一点上来说，自身重量越大的车辆，如果不留出足够的制动距离，其发生事故的概率更高。

而且车重的增大，不仅影响了整车的制动距离，同时还对于车辆上的很多关键部位产生了非常严重的影响。以底盘悬架为例。车身重量越大，底盘悬架所承受的压力也就越大。我们都了解，悬挂系统对于车辆的重要性，车辆越重，越会影响其在某些特定的极限条件下，整体性能的发挥。比如说，在行驶过程中，车前突然出现情况需要紧急避让，悬挂系统可能就无法发挥出其应有的性能，进而导致车辆发生事故。

有些人可能会反驳，那按这么说，很多豪华轿车重量都非常大，那为什么车辆性能就能那么好呢？极限状态下的表现也不会差，同时刹车距离也不一定就长啊。要知道，这些车型普遍都比较贵，其支付的购车成本，完全足够让厂家针对性的对悬挂系统和刹车系统进行更好的调节。前提是你要付得起买车的钱。

另外有很多车主都认为说，车辆的铁皮越厚，越安全，或者说关门的声音越沉闷就越安全。可以很明确的说，这是一种错误的观点。车辆安不安全？最主要的前提在于整体的架构，是否***用合适的强度。比如说，现在很多新车型在宣传时都会提到，整车用到了多少比例的高强度钢材和超高强度钢材，就是这些不同等级规格的，刚才支撑起了整车的安全构件，在危险发生的时候，也正是由于这些不同强度构建的存在，给我们创造了生存安全的框架。至于车皮后包，其实并不影响整车安全性能的发挥。

当然了，车辆越重，也不是说不好，主要是要把重量放在合适的地方。像上述所说到的整车的结构件部分，就完全可以***用一些重量比较大而且优质的高强度钢材，自然能够很好的提升车辆遇到危险时抗撞击的能力。

我们今天只是单纯从重量方面来探讨关于车辆的安全是否与其有关，如果从整个大范围来讲，车辆的安全不仅在于材料使用轻重，更多还要从诸如主被动安全等等方面入手，综合评判，才能具体清晰的了解车辆的安全性能是否足够优秀？

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.trbnw.com/post/10225.html