广州地铁站节能减排调研
cysgjj时间2024-04-29 17:59:03分类节能减排浏览26
公交车车费一块钱，明明不赚钱，为何公交车还要一天到晚的运转？
在我们国家，可能每一个公交或地铁公司都是亏损的。亏损的部分，由***补贴。
以北京为例，北京常住人口2000多万，网上关于北京地铁挤碎方便面的段子，早都耳熟能详了。可见北京的公共交通是不愁没人坐的，按道理北京的公共交通应该是赚钱的，可是恰恰相反，他是亏损的。刚在百度上查到一个数据:2007-2013年，北京***共补贴地面公交958.6亿。这是公交车的。
北京日报有一则新闻:北京，深圳，杭州，青岛的地铁收支平衡，全国其它城市地铁都在亏本运行。
可见我们国家的公共交通最好的情况也就是收支平衡了。北京尚且如此，其它城市可见一斑。可以说，我们国家的公共交通近乎全面亏损。
票价低才能让普通人坐的起。公共交通不只是一门生意，他更是一项事业。
一个村子，可能两百人，也要上4g。一个山村，可能一百人，也要铺电网。一条高速，几百上千亿，投资可能三百年都收不回，那也要修。因为，我们是社会主义国家，我们国家的经济发展成果，要让绝大多数人享受到，这是我们国家最大的公平。
城市公交属于***补贴性质的公益企业，票价大多为一元或者两元（空调车），目的是让老百姓得到实惠，用最便宜的车费享受良好的出行服务。其他还有特定人群免费乘车的***，例如达到规定年纪的老人，盲人以及献血达人等等。所以但从车资来说，公交公司是亏损的。
有时候，一趟车回来，公交公司收到的车资远远不够这一趟的运营成本。一些大型线路，每天发车几百班次，哪怕这趟没人乘车也要坚持发出，这就是为了社会效益。公交不是盈利性企业，如果非要想盈利，只有从票价上做文章，这样以来，增加了老百姓的出行成本，这也是不被允许的。
长此亏损，公交公司为何能继续生存下去？有政策性亏损做保底！长期以来，公交公司为了做好城市运营保障工作，按照要求一直都爱执行着低票价的车政策，之前南京的春秋季优惠，各种刷卡打折优惠，对特定人群的免费政策和完成***指令性保供任务等等，都是亏损形成了原因，因此，对于这些政策性亏损一直都有补贴政策在支持，***还对公交公司购买绿色能源车辆、经营冷僻线路（农村线路）等方面增加的投入给予适当补贴。
完全靠***的“补血”既不现实，***也吃不消。公交公司还有自身“造血”的义务，例如要节能降耗、节约成本、减员增效、降低支出、撤销重复线路、开发第三产业等等，这都有助于为公交公司轻装上阵，良性发展。目前南京公交正在改革阶段，力争在一年内初见成效，三年良性运转，更好的为南京市民服务。
公交车有***补贴的，它主要是惠民。就拿昆明来说，普通车一块钱，空调车两块钱，学生卡打折，老年人不收钱，有时候一车人全是老年人坐着出去玩的，这相当于一分钱收不到还亏，没办法啊，这是惠民交通工具。
有人说公交车身广告，那收入不高，买车的钱，车子维护，保险，司机工资。有些线路人工售票的话售票员工资，司机工资，保险，偶尔还刮擦，毕竟开车谁也无法保证不出***。运营车8年6万公里强制报废。这些成本很高的。
主要是靠***补贴，因为现在的车都是按时间发车的，每隔5-15分钟就要发车，以保障市民正常出行，不受影响。
这就是我们社会主义国家的优越性了，在我们国家，无论是城市公交，还是地铁，还是高铁，都很便宜，网上流行一个说法，一出国就爱国，直到前段时间，朋友孩子出国留学，才知道资本主义国家呀，生活成本是真高呀
孩子去的是日本，你知道在日本的城市公交要多少钱吗？基本上坐一次公交的钱跟咱们这儿打一次车的钱差不多，孩子每个月上学，公交费用就得支出大几百块钱，地铁相对便宜一点，但也比中国高多了
在日本打出租车，基本上是老百姓都舍不得打的，不像中国老百姓，随时都可以打出租车，上次看网上说在日本有一个人，晚上没有赶上地铁又舍不得打出租车，然后就在胶囊宾馆住了一宿，你看他们的出租车有多贵，宁肯住一宿，也舍不得打出租车，你不要羡慕人家挣得钱有多多，在日本挣一万块钱，可能还比不上在中国挣5000块钱的幸福指数高，很庆幸生在中国，只是我们好多人还身在福中，不知福啊！
不赚翻才怪，常规一趟大概20公里左右它单边基本在150人左右 一个来回300人 一天起码六七个来回 一天就有两千左右，现在很多是电的 即使不是点也是天然气 开销就200到300 净利润就有1600七 一个月5000左右 公交司机也就七八千吧！这是主要收入 还有次要收入 桌椅广告 车身广告 站台广告 还有公交给城市交通减轻压力所有还有***补贴！一辆公交车买也就三十万左右 一年回本 第二年净赚 哪有那么好的事！你读个本科四年也是花费不是出来也就拿四五千 五六千一个月那个划算呢？
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