三缸机节能减排机厂家
cysgjj时间2024-05-18 07:08:19分类节能减排浏览25
吉利汽车为什么大量开发三缸机？
①三缸机国人排斥。吉利肯定考虑到了中国现有人群对于三缸机的排斥心里，不过综合考虑利弊，还是觉得三缸机利大于弊。
②三缸机并不省油。但是未来5～10年可能是燃油车发展到纯电动车过度阶段很好的替代方案。
③三缸机抖动问题。是三缸机就会抖，这毋庸置疑，但是专业的降噪消音会最大限度降低驾驶员及乘客车内的感受，不过怠速抖动多少还是会有。
④三缸机并不比四缸机便宜。目前四缸机有成熟稳定的产量，如帝豪GS的1.4T发动机。重新设计三缸机会让成本增加，并且稳定性有待市场长期验证。所以吉利方面肯定也是考虑到的，反复测试才大面积推广。
⑤三缸机更容易实现国标。三缸机是否就是为了节能减排满足新国标呢？个人觉得不见得，市场上国***缸多如牛毛，我认为可能的原因是，长期来看，三缸机总体会降低成本，并且能更好的配合混动车型的上市，更低的成本压榨出更强力的动力，何乐而不为呢？
总结：目前吉利上市的很多车型已经换装成1.5T三缸发动机，动力确实强劲，但其他性能有待市场验证。三缸有抖动，吉利抑制的不错，个别时候会感到明显抖动，问题不大。三缸机与四缸机油耗相差不大。如果你能接受这几点，可以考虑。
其实我们现在不应该纠结于哪个品牌在推出三缸机，因为纵观现在的中国汽车市场，无论是合资品牌还是自主品牌，都想要在三缸机领域拔得头筹。首先这符合目前中国汽车市场的政策要求其次，也能够降低车企的开发和研发成本，这就等于增加了车企的营业利润。
那么这就意味着，哪个品牌能够优先在三缸机领域取得优势的话，就有可能奠定行业翘楚的位置。这或许将会成为未来汽车行业重新洗牌至关重要的一环。所以也就出现了，不论是合资品牌，还是国产品牌，都在大力推行自己的三缸发动机。
吉利作为自主品牌中非常靠前的车企，虽说发展的时间并不是非常久，但是要想在市场竞争中具有强大的优势，就必须跟上时代的发展潮流。当其他车企都在大力推进三缸发动机的市场布局时，吉利也必然及时跟上。就将上述所提到的，一是为了抢占市场，具备技术优势。二是企业利润所影响，让他必须这么干。
但是目前国内市场的三缸机发展趋势，有点像10年前涡轮发动机的发展形势，很多消费者普遍不信赖三缸发动机，就跟当年不相信涡轮发动机一样。多数人认为这种发动机布局形势会导致车辆抖动严重，且稳定性不高。事实上这种担心有点多余，从目前来看，不论哪家车企当前推出的三缸发动机在制造成本上来看是远高于四缸发动机的，而这些成本很多是用在对发动机运行时产生的抖动、包括稳定性各方面的投入。
从物理特性上看，三缸发动机在运行工作时，抖动是必然会产生的，只不过要看车企在抑制抖动方面，是否有足够的投入以及技术实力支撑。从个人在试驾吉利的三缸发动机车型感受来看，基本上不存在大家所担心的发动机抖动问题，这也足以说明，吉利在三缸发动机技术方面，是有足够的底气的。
那么可能有人也会问，既然车企在研发三缸发动机时的投入会比四缸发动机的成本更高，那么为什么不继续使用四缸发动机呢。首先，这是涉及到一个政策实施的结果。其次，从长远角度来看，三杠发动机的发展有助于车企在未来市场竞争中具备一定的优势，而且当这种规模成熟，成本将得到大幅的控制。最后，三缸发动机一般排量都比较小，在燃油经济性方面，有助于车企从燃油车向纯电车型过度。
综上所述，我们就没有必要去纠结为什么吉利会大力发展三缸发动机，事实上像合资品牌中的大众本田别克都在大力推行自己的三缸发动机，这也是车企着眼于未来为自己发展所进行的战略布局。当然现在的4缸发动机，依然有着成熟的市场接受度，所以如果当你无法接受三缸发动机时，完全可以考虑四缸，没有必要纠结太多。
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新昂科拉发动机怎么样？三缸的能不能用？
新昂科拉用的是1.3T的涡轮增压发动机，至于这款发动机能不能用的问题，答案是当然能用，三缸小排量涡轮发动机是为了节能减排环保要求研发的，可以说是以后汽车发展一条必然的趋势，而且这项技术是越来越成熟的，就像过去涡轮发动机也是一步步伴随着疑问发展过来的一样，所以不用担心三缸发动机能不能用的问题。
新款君威搭1.3T发动机，通用为何如此执着三缸机？
受限于国内非常严苛的积分政策，简言之就是CAFC积分（传统燃油车积分）和NEV积分（新能源车积分）。
大家都知道通用是出了名的油老虎，油耗相比同级的德系、日系车要高，然后现在国家出台了一系列政策，如果车企的燃油消耗量不达标，将暂停新车型的公告申报，新车型无法上市了，同时还限制车企扩建产能。
这是很可怕的，通用旗下有很多车，卖的最多的肯定是英朗威朗，但是利润最高的肯定是君越 GL8这些，尤其是GL8，在它的细分市场基本没有竞争对手，躺着赚钱的类型。现在的实际情况是，英朗如果继续用四缸机，工信部油耗肯定是不达标的，这车量又那么大，那通用你的GL8也别卖了。
所以通用只得强势推三缸机，企业也无奈。
虽然我对三缸机的性能也有一定的疑虑，主要是噪声比较大，但是现在的价格真的香呀。
控制制造成本，没有第二个原因。
很多人认为使用三缸发动机是受制于国6B高排放要求而不得不用，然而发动机缸数和排放绝对是风马牛不相及。别的品牌不谈，通用旗下的LSY-2.0T和LFV-1.5T这两台四缸发动机是6B高排放标准，与这台1.3T三缸机有什么区别吗？
还有人认为使用三缸发动机是为了节油，这是无知者无畏。决定车辆油耗高低的主要因素是扭矩和推重比，看下面两组数据分析。
君威车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm、整备质量大于1400KG，作为一台B+级的运动型轿车需要的是大排量发动机，否则一定是小马拉大车。1马力的概念为驱动75公斤重物以一米一秒的速度前进，那么驱动同一重量的汽车以相同的速度行驶则需要的马力必然相同；但是计算马力的方式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，倍率与常数固定不变，在相同的转速下扭矩越大马力越大，而在马力固定的前提下则扭矩越大转速越低，因为转速和扭矩相乘则为此消彼长的关系。君威1.3T与2.0T版扭矩差110N·m，算一算同样的车速（马力）的状态下转速差会有多大吧。（图解：三缸高转的疯狂状态）
通用1.3T三缸机最大扭矩240N·m，***设定速续航需要150马力的动力，这台三缸机要以4390转左右的高转速运行。通用2.0T四缸机的峰值扭矩为350N·m，同样的马力只需要以3010转的转速运行。虽然2.0T的排量更大导致喷油量更大，但是发动机的转速越高喷油量也会越大；如果不好理解的话可以这一理解——转速由节气门控制、节气门由油门踏板控制、踏板踩的越深耗油量是不是越大呢？2.0T点一点油门就能实现高速，1.3T半油门实现同样的循环车速，哪个耗油量大？（图解：淡定的大排量四缸机）
所以一台车如果整备质量过高且尺寸较大，这种车用三缸发动机只有可能在测试环节才有低油耗，因为测试时不管车辆的动力会有多“肉”，测试是非常佛系的驾驶状态。而在实际用车过程中车辆不宜低于车流的平均车速，否则会成为***喊打的障碍物；而车流中貌似还是四缸增压机居多，在动力更强的前提下三缸车以高转速驾驶难道不费油吗？
缸筒
端盖
活塞
连杆
密封圈
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