电动大巴气候变化原理,电动大巴不仅能实现自动驾驶,还能智慧互联

1. 为什么郑州生产电动汽车和大巴的多，而洛阳生产电三轮车的多？
2. 2020年湖北乡村客运会变公交吗？

为什么郑州生产电动汽车和大巴的多，而洛阳生产电三轮车的多？

好些项目都是被郑州抢走的。不光洛阳 省内别的地市，在***和政策上的待遇相差太大，毕竟是省会，很多方面都无法比的。

洛阳那是电四***阳比较出名，电三轮应该生产的不多。三轮是永盛，烧油的多。洛阳有个银隆，生产纯电客车，产量无法和宇通相比。

郑州汽车产业要比洛阳多，宇通 日产 海马 这个是洛阳无法比的

这个简单，就拿来说吧，我们知道宇通客车是郑州生产的，他的前身是客车修理厂，客车修理厂是不能有生产客车资质的，他就和洛阳的5408厂（凌空客车厂）合作，目的就是凌空客车的生产执照回去自己用，这样修理厂摇身一变变成了宇通客车生产厂，小编不懂历史啊

识时务者为俊者也，古人讲，蛇别与龙争头，鸡别与凤争宠。

除了你有特强的实力，別与同行业龙头老大争，洛阳是故都，这点洛阳人头脑是清楚的，宇通客车已是国内领头羊，洛阳再做客车既不符合全省工业布局，又浪费自己的机械加工资源。所以洛阳发展电动车或小型电动汽车为好，有利于发展各自的优势。

从全河南工业发展来看，洛阳机械制造还是很有实力的，也带动了豫西工业发展，全国全世界都有名。但郑州将纺织丟掉也是非常可惜的，可抓住了客车发展的机遇，带动了中部新乡、开封、许昌的发展。

从全国机械工业发展看，北部萎缩，如东北工业萎缩最历害；而南部***展，如深圳地区；这对河南影响也很大，做为河南，必须阻止北方机械工业萎缩，在河南终止它，把机械工业做成中国北部的老大。

河南不是东北，河南人文、地理、气侯优势明显，只要肯努力，黄河流域经济***展，就看河南人怎么做了。

河南加油！

这个问题就好比问:为什么洛阳牡丹花多，而郑州月季多！为什么洛阳有龙门石窟等著名景点，而郑州…呃呃呃好像没什么出名的景点！

首先，洛阳现在也有电动大巴生产了，那就是董小姐的银隆，洛阳很多公交车就是她家生产的！

其次，造成给提问者郑州生产电动汽车多，洛阳电三轮多的感觉，直接原因在于之前产业布局和城市社会分工不同！

洛阳之前没有布局电动汽车和大巴的产业，都是一拖、洛玻等重工业！后来也有三轮车生产，随着新能源的发展，这些三轮车企业转型生产电动三轮车。而郑州，大家熟知的就是宇通等等企业了。

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

2020年湖北乡村客运会变公交吗？

我是湖北人，我看到这个题目真是窃喜，但是喜悦之后我又变得沉思了，不是说，农村不能通公交，而是什么时候能通公交。

湖北是九省通衢，交通发达，高速、铁路、飞机、城铁、村村通很发达，人民生活水平也不差，省内民生工程做得不少，单说到农村通公交，我看目前火候还没有到，2020年湖北乡村客运变公交不大现实，我的观点如下：

1、乡村还没有通公交的条件。虽然说，如今现在是村村同公路了，但是乡村公路过一辆小汽车还是可以的，说到过公交车还是不大可能的，路太窄。

2、乡村太分散。现在乡村客运都只能到镇里，都没有保证到村子里来。这主要是乡村太过分散，并且都没有成连片的，有的乡村还是走进“死路”，根本顾及不到每个乡村。公交这样更不大可能。

3、乡村公交化成本太高。城市公交化是因为城市里人比较集中，人们往来公司、企业上班比较方便，主要需求量很大。但是农村，现在农村人员比较少，根本不符合公交通行，除了“运椅子”肯定会亏本的。

我是三六五平凡之路，请关注我，我们一起进步。

湖北省地势东西北三面环山，中间是低洼的平原，可以说是向南常开口的，一个不完整的小平原，全省56%以上是山地，24%是丘陵地带，仅仅有20%的属于平原湖区。尽管湖北地区处于亚热带地带，但是由于山区比较多，湖北地区大部分属于亚热带季风性湿润气候。

从这一点可以看出湖北地区的农村分居在山区比较多，这也限制了湖北地区的交通不是太发达，特别对于偏远的农村人口密度低。甚至还有一些地区根本没有通公路，农民只有靠电车摩托车或者三轮车作为代步工具。

就目前湖北地区尽管是九省通衢之地，处于我国比较重要的位置，可是山区限制了其经济的发展，只有一些靠近长江水域的城市是比较发达的，对于偏远农村的交通非常不便，人烟稀少。这也使得这些农村修公路的成本非常的大，因此一些地方的农村没有修上公路，这也造成了这些地方的公交车不通。

2020年我国争取实现全国村村通路路通，让农民能够在家门口坐上公交车，于是我国今年有望投入大量的资金修通农村的公路，改善农村的交通环境，提高农民出行的方便性。

湖北地区经过这次疫情以后，会使得当地的经济有所下滑或者是急速下滑，毕竟因为冠状病毒疫情的原因到现在还没有解封。好多企业、[_a***_]工地、服务行业等等还没有复工，一些人还没有打工赚钱，特别农民工还在家里等待着傅工的通知。

冠状***疫情会造成湖北地区财政的收入急剧下降，这更无能为力去对比较偏远的农村进行修路，毕竟这些路的总的用途不是太高，而且还需要投资大量的成本。所以今年对于那些偏远的农村，想通上公交车的可能性不会太大了，这需要等到湖北的经济恢复以后。

40多年的改革开放经验证明：要想富先修路。这是最基本的农村脱贫致富的方法，因此我国的交通比其他任何一个国家的交通都要好。但这主要是对重要的交通要道对特别发达的区域，而对于偏远的山区农村而言，交通还是非常不利的。

今年是脱贫攻坚的关键年，每一个人都必须从贫困的线上走了出来，再会使得湖北地区这些偏远的农村也是不能够掉队，如果再进行修路不能够使得这些人得到脱贫的实惠。如果真正的村庄人员比较少，而且当地又没有优势***支付的话，还是要走出这片贫穷的山地。至少能够改善自己的生活，提增加家庭的收入，也能够找到一更好的工作岗位或者生活的地方，至少交通方面是能够得到解决了。其实湖北地区如果是道路能畅通的，路面已经硬化，基本上都通上了公交车，这是从2015年湖北地区开始实行的村村通公交车的做法。

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