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1. 现在电动汽车和电三轮车老年人普遍开着上路，怎么防范出事故？国家有什么规定吗？

现在电动汽车和电三轮车老年人普遍开着上路，怎么防范出事故？国家有什么规定吗？

你说的所谓“电动汽车”不是新能源电动汽车，而是俗称的“老年代步车”，别名“老头乐”。这些在道路上行驶的无牌、无证，质量低劣的电动四轮车、电动三轮车，从现在开始，即将退出“历史”舞台，国家从去年下半年开始，已经着手治理整顿非法生产制造、销售这类电动车的源头，并且上路执法没收扣留还在道路上行驶的非法电动车进行集中销毁。劝告那些购买或正要购买“老年代车”的老年朋友们，在新标准没下来之前，就不要购置了，已经买了电动三轮、四轮车老年朋友，不要抱着侥幸心理再上路行驶了。

近些年来，这类车型发展迅速，充满了大街小巷，一些不守法的驾驶者闯红灯，马路上肆意横行，给交通管理带来了极大的难度，安全隐患不容忽视。造成这种局面的原因有这么几条:一是监管不严，产量暴涨;二是步入老龄化社会，老年群体增加，购买量激增;三是价格便宜，一般人都能买的起;四是这种车型容易驾驶，不需要上牌、考证、上保险，买回来就能开;五是灵活方便，违法违章受不到处罚，钻了《道路交通安全法》法律的空子。

三轮、四轮电动车外型酷似汽车，内部结构却十分简陋，根本就没有防撞能力，加上道路上行驶我行我素，想怎么开就怎么开，存在诸多隐患。据相关部门统计，近5年来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，由低速电动车引发的交通事故起数和死亡人数近3年来平均分别增长23.3%和30.9%，触目惊心！

今年3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》终于将《低速四轮电动汽车技术条件》的制造标准落实了，预期9月份出台，标准一旦实施，那些伪劣***冒，没有资质的厂家就得关门大吉。

新标准实施后，低速电动车的生产不再单独出标准，纳入新能源汽车标准，增加微型纯电动乘用车定义;另外，全面升级技术要求，对电池选型、碰撞测试、整车质量、电机性能等都做了硬性要求。

其实准确的来说那不能叫电动汽车，应该叫老年代步车。对于这类车的兴起主要有以下几个原因1价格低，很多这类车的生产厂家都没有办理或办理不了合格的生产手续，所用的材料也是不合格的低价劣质材料。所以一辆车大概就一两万到两三万块。2无门槛，这类车既不属于机动车，也不属于非机动车，没有一个准确的定性。驾驶人也不用考驾照啥的。

那么就会带来一系列的负面问题，无牌无证，逆行，闯红灯等违法行为普遍存在，严重扰***通秩序，影响交通安全！

怎样才能防范出事故呢？我觉得国家应该出台几方面的政策1制定国家标准，所有生产厂家必须达到标准才能投放市场。这样一来很多不达标的厂家就会消失，或努力做出合格产品！2给低速的老年代步车定性，它到底是机动车还是非机动车。如果是机动车那么就需要登记，上牌，年审等。驾驶人员也要要求考取驾照！如果是非机动车，那么要求必须走非机动车道，给予逆行，闯红灯等违法行为严重处罚等。我想能做到这些，就能很好的防止由老年代步车带来的安全事故！不知道各位还有什么好的建议？

电动车的存在是必然的，适用与广大民众，也符合国家的节能减排环保政策，只是管理政策的滞后造成的一些质量和交通乱像，但是这不应该让消费者来承担，管理要符合升级一批淘汰一批置换一批，自愿选择的权利吧！目前应该制定合理化，人性化管理政策逐步淘汰，坚决反对禁行一刀切政策，希望国家能考虑民意和为人民服务点出发，

电动汽车和电动三轮车，这两种车为什么大受老年人的欢迎？还不因为相对汽车而言，价格便宜，使用成本低，不用考驾照，大家普遍买得起，用得起，开起来方便实用。接送孩子上下学，赶集买菜，遮风挡雨，甚至下地干活拉肥料，可以说是用途广泛。

正因为它实用，买的用的人也越来越多，车一多各种问题也随之而来了。可以说大部分的老人还是很遵守交通规则的，但不可否认，也有少数人随意变道，乱闯红灯，甚至逆行。总感觉自己是所谓的“弱势群体”，其他人必须让着自己才行。

但是他们忘了，同样作为交通参与者，遵守规则的人，凭啥就该毫无底线的，去让那些破坏规矩的？记住，交通规则不会惯着任何人，机动车不遵守规则，扣分罚款等着你；行人和非机动车不守规矩，交通事故等着你。事故多发归根结底还是人的问题，事在人为车在人开，车本身有错吗？

至于怎么防范出事故？应该从车和人两方面入手，除加强对电动汽车和电三轮车的规范化管理，对车尽快作出定性，是机动车的话，该上牌的上牌，该考证的考证。违章了也像小汽车那样，有相应的处罚扣分罚款，只有这样才能对驾驶者的行为形成约束力。对人，加强交通规则安全知识的宣传，提高他们的安全意识。

有的地方治理电动汽车和电三轮问题时，***用简单粗暴的“一刀切”方式，我认为，一禁了之是不可取的，也无法从根本上解决这个问题。全面禁止这种车上路行驶，短期内可能效果显著，但从长远来看，却严重影响到了人们，尤其是一些老年人的日常出行。正确引导，规范管理，安全教育，违章必罚，比“一刀切”要好得多。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

所谓的老年代步车不属于电动汽车，定义属于场地内用车不能够驶入公共道路；电动三轮车可以上路，但要符合条件登记上牌。

低速电动车是以高尔夫球车作为原型车发展而来，从生产之初就没有任何一个厂家敢于为这种车定义为能驶入公路的汽车，用途多为观光车、巡逻车、垃圾清运车辆等，或在场地内使用或者由相关单位与交通部门共同制定使用的规章制度，仅限于专线的特殊用途。

这类车的生产标准均不符合机动车安全技术条件的要求，车型也不在公告目录中，是不具备公路驾驶和登记上牌资质的；曾经的野蛮生长原因在于经销商的不负责任，以可以上路行驶为宣传点蛊惑了很多中老年群体购买了这种车辆，严格的说这些商家是要负法律责任的。

所以近期对于这类车型的经销商加强了管理，从源头抓起开始了禁售；对于已持有的车辆要求只能在非公共道路行驶，当然是在交通监管盲区仍可以使用，城市道路已经严格禁行。

低速电动车不是电动汽车，电动汽车使用的不是重污染的铅酸电池，而是能够梯次回收利用的锂电池，车辆的安全技术标准也是严格按照汽车的生产制造工艺打造，两类车型完全不是一个概念。

至于三轮电动车只要不禁行且能登记上牌是可以使用的，新国标出台之后电动三轮车划分到摩托车范畴，只要销售的车辆符合3c认证、车辆信息在目录中，这些电三轮可以正常上牌投保。

有了交强险的三轮车不再是交通安全的危害，不同[_a***_]的规定或走机动车道或走非机动车道已经有硬性规定，非机动车道以及斑马线也开始了违章抓拍；而且使用这类车的前提还必须持有D级驾驶证，持证驾车会谨慎的多；登记上牌的车辆能够有效的被控制，在交通规则的约束下早早晚晚会懂得遵守交规的。

以上是防范交通事故的方式，在判断事故责任中电动车只要符合机动车标准，责任划分则是在平等的基础上所以无责也不会在无理由担责，10%的无责赔偿也会成为过去式。驾驶汽车只要遵守交规，对于这类车无需恐惧；个人观点、仅供参考。

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