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1. 汽车电喷和直喷的区别在哪里？

汽车电喷和直喷的区别在哪里？

简单来说，直喷，是电喷的一种。

电喷，全称为“电子控制燃油喷射技术”，发动机ECU根据空气流量计或进气压力传感器、水温传感器、氧传感器等信号来控制喷油量的一种技术。区别于早先的化油器式燃油供给系统，它的控制更精确，对于空燃比的控制也更合理，经济性和动力性也更好。

目前，对于传统燃油车来说，电喷技术主要分为三种，分别是进气歧管喷射技术（也称为缸外喷射）、缸内直喷技术、混合喷射技术。

其中，进气歧管喷射技术又分为两种，单点式喷射技术和多点式喷射技术，即SPI和MPI，燃油压力一般在2bar—3bar之间。燃油喷射在进气歧管，可以对发动机的积碳起到一定的清洗作用。在A级车里，大部分的车型多***用的是MPI燃油喷射技术。

缸内直喷技术，指的是发动机压缩行程，活塞快到达上止点位置时，将燃油以上百bar的压力喷射到气缸里面，燃油雾化效果更佳，可实现稀薄燃烧，动力性和经济性也更好，但积碳问题相对较多。缸内直喷技术作为B级车的标配广泛使用，在一些性价比较高的A级车上也有应用。

混合喷射技术，又称为复合喷射技术，它结合了缸外喷射和缸内直喷两种技术的优势，低速时***用缸外喷射、高速时***用缸内直喷，动力性和燃油经济性提升的同时，也能够达到清洗积碳的效果，避免出现机油增多的问题。目前，凯迪拉克XTS、新款奥迪A4以及大部分BBA级别的车型都***用了混合喷射技术，是高端车辆的标配。

普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的，汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。缸内直喷发动机，应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。要获得更好的点火和燃烧条件，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，实现分层燃烧。通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气。这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧，这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做分层燃烧技术。这种直接向汽缸内喷射汽油的技术就叫缸内直喷技术，就是FSI。FSI的设计目的并不是为了提高多少输出功率。他的核心功能是节油和环保——————明白啦？

对于汽油机来说电喷和直喷区别就在于喷油方式，而喷油方式的不同也会对发动机的一些性能产生影响。

汽油机属于预制混合气内燃机，意思就是说发动机工作时需要先配制好适合浓度的混合气，然后才能被利用。所以汽油机在进气冲程就需要把汽油和空气混合。而喷油嘴也必须以恰当的方式把汽油送入气缸与空气充分混合，然后火花塞才能正常点燃。这就引出了汽油机的两种喷油方式：电喷和直喷。

电喷的全称是“电控燃油喷射”，英文名字是Ecletric Fuel Injection，简称EFI。在此之前汽油发动机还是用化油器来供油，EFI在当年属于比较高级的功能，因此当时很多使用电喷发动机的车会在发动机罩上特别注明EFI，以显示与众不同的身份。而如今满大街都是电喷发动机，厂家也就不再以此为卖点了。

电喷发动机靠油箱里的油泵提供压力，使用安装于进气歧管末端的喷油嘴对准进气门喷油。在进气冲程活塞下行、进气门打开，ECU控制喷油嘴开始喷油。喷出的汽油被进入气缸的气流裹着带入气缸并充分翻滚混合，汽油在这个过程中充分蒸发成气体，与空气一起形成了拥有一定浓度的混合气。然后在压缩冲程火花塞点火，混合气燃烧，发动机就对外做功。

EFI发动机喷油量控制精确，与化油器发动机相比其油耗更低、排放更好。而且ECU可以根据发动机工况选择合适的喷油量以控制不同状态下混合气浓度，比如在大负荷工况下ECU可以加浓喷油以提供更大功率，所以其性能也更好。

直喷全称是“汽油缸内直喷”，英文名字是“Gaoline Driction Injection”。简称GDI。和EFI一样，GDI刚问世时也是一项不折不扣的黑科技，所以当年很多缸内直喷发动机同样喜欢在引擎盖上印上GDI以显示独特的身份。包括现在有些车发动机盖上还有。

缸内直喷顾名思义就是喷油嘴戳在气缸里，直接把汽油喷入气缸。听起来和柴油机挺像，其实和柴油机还是有区别的。缸内直喷发动机也是在进气冲程开始向气缸内喷油，让进气气流与汽油充分混合，使汽油蒸发，形成混合气。然后在做功冲程，由火花塞点燃。

电喷，就是发动机电子燃油喷射控制。直喷，燃料直接喷射，是和进气管喷射对比的。是一套燃料供给系统的分布。电喷和直喷是不能混为一谈的。不过针对目前市面上一般的轿车来将，一般电喷系统不一定是直喷，但是直喷一定是电喷系统。

电喷是指电控喷油嘴接收发动机ECU讯号，在进气歧管内按照特定时序执行控制指令喷射燃油。而燃油在进气歧管内与空气混合后再进入气缸进行燃烧。电喷又分为单点电喷和多点电喷，多点电喷指每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，使有雾化效果更佳。

简单来说，多点电喷相比以往单点喷可以更大范围的对气缸进行“塞气”，有助提升燃烧效率。

什么是直喷？

直喷又称缸内直喷，顾名思义，缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，然后将燃油简单粗暴的直接喷入气缸内与进气混合的技术。

相比于电喷，直喷能使燃油以细微滴状的薄雾方式进入汽缸，而不是以蒸汽的方式。这也就意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机的汽缸起到了冷却的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷的需要，所以其压缩比可以有所增加。

到底谁更好？

得益于技术的革新，缸内直喷能够将内燃机的燃料效率提高20%，这显示是一个客观的数据，所以现在新款车型都喜爱用直喷技术提升动力数据表现。但事实上直喷技术并不是那么完美，已经有不少用户反应直喷发动机进气道积碳严重，更有甚者东本、长安等车型出现机油异常等问题，都跟直喷有不可分割的关系。而多点电喷技术已经使用多年并不断升级完善，虽然数据表现不及直喷，但胜在稳定可靠，而且成本较低。

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