沃蓝达环保技术有限公司
cysgjj时间2024-08-05 23:11:59分类环保技术浏览29
大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
最近几年，应该是增程式汽车的一个发展契机。
一般来说，一种日常通用流行的产品，一旦出现市场饱和过剩状况，竞争势必加剧并逐步惨烈化。最常见的走向：第一步是降价倾销，第二步是技术升级。在我看来，汽车技术升级不外乎两个方向，一个是更加省油，丰田、本田、日产等的增程式技术是目前最成熟、易行的技术方案；另一个是动力更强，也许就是比亚迪等的插电混动技术方案。当然，也有两者融合的可能……
现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备，目前还有新能源的电池补贴，车厂为补贴，主力做纯电，堆大电池。
到了2020没有补贴以后，成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的，20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万，这个账所有的的厂和消费者都会算的。
附图，国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机，一定也会带领国内曾程混动车的潮流。
跟比亚迪的朋友确认了，这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台，电机电池电控那样，会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源，有成本压力，所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电，长途纯油，也是一个好选择。
不太会，国内和国际上增程的车太少了，连增程式鼻祖沃蓝达都停产了，消费者认知太低，没有形成市场。而且像日产e-power的增程是不插电的，不利于充电桩的推广和使用，所以应该达不到风口的级别。
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。
想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。
增程式汽车=增程器+电动汽车
本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。
而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：
其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。
普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。
那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？
行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！
这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。
所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！
未来的汽车一定是增程式的，城市用电，高速增程！纯电驱动300公里，增程驱动500公里，没有里程焦虑！低速80以下电驱动，跑高速长途发动机直接驱动，能量利用效率最高！増程器重量控制轻，可以使用多种能源，汽油，酒精，甲醇，氢燃料等！这才是新能源，大幅度降低燃油的使用，减少大量污染排放！
燃料电池板块和锂电池板块，谁才是新能源未来的趋势机会？
你好很高兴回答你的问题，毋庸置疑，肯定是锂电池。
谁能统治市场，谁才可能生存下午，就拿外卖配送员来说吧，他们用的电瓶全是锂电瓶，锂电瓶是不同于酸的电瓶的，锂电瓶内部是由多块小电池组合而成，持续供电效果较好，维护，维修简单 便宜，耐用，老百姓真正买得起的电池。
虽然锂电池不如高科技燃烧电池属性那么爆炸，但是稳定性远远超过它，更容易普及。所以锂电池未来好一些。
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