别克英朗是节能减排吗还是省油
cysgjj时间2024-08-14 14:08:30分类节能减排浏览10
2019款别克英朗1.3t油耗高吗？
作为一个刚刚从上汽通用别克4s店出来的销售顾问，对于别克的车子总体来说还是不错的，老别克因为车身底盘重以及变速箱技术不成熟，给人造成的印象就是别克是"油老虎"，这也是我做销售的时候客户提出的主要抗拒，我们知道上汽通用经过多年的发展在车辆总销量来说还是排行前三的，这也是消费者认可的表现，车无完车，目前的别克换装了1.3T双喷射涡轮增压发动机，综合油耗在6-7个油，相对于传统缸内直喷技术又更为先进，提高燃油效率，提高经济性，现在涡轮增压技术已经非常成熟，况且通用得到了涡轮增压鼻祖萨博的真传，引以为傲的ATSL 2.0T涡轮增压便是来源于此，小排量三缸未来是趋势，也是为顺应国家节能减排，日益高要求的排放标准，目前很多车企在广泛***用，比如宝马 丰田 福特，就目前来说从动力性 燃油经济性 上来讲是没有任何问题的，未来我相信三缸发动机会有一个更好的发展，来顺应中国越来越严格的排放标准，就稳定性来说是完全没有问题的，请各位放心哦！
答案：2019款的别克英朗1.3T车型油耗不高。
2019款别克英朗全系都是三缸发动机，其中1.3T发动机也是三缸的，三缸发动机相比同级的四缸发动机最大优势就是省油，排量降低了燃油经济性自然会提高。
工信部综合油耗为5.8L，但据小编身边朋友开的1.3T的英朗介绍，他在城市里正常驾驶，百公里油耗大约在6.5L，他在乡下正常驾驶，百公里油耗大约6.8L，比工信部综合油耗略高一点，但总体来说比四缸发动机省油，但效果不是很明显。
另外别克英缸的三缸1.3T发动机抖动还是比较明显的。
这个车的油耗还真的不高。
开过高速公路，也开过城市拥堵道路，综合油耗大概就是6-7个。
总体来说，已经完全改变我对于别克品牌的认知，以前总觉得它很耗油，现在还是挺不错的。
当然，每一个人的驾驶习惯和驾驶的路况会直接影响到车辆的油耗表现。
这款车的油耗属于正常水平. 另外根据驾驶者自身的驾驶习惯也会影响油耗水平. 激烈驾驶当然会更耗油. 燃效会不错,积碳也不会很多. 但长期低转速行驶会造成积碳增加,燃效下降. 正常驾驶即可. 油耗就不会激增.
别克英朗哪些款销量好？
目前在售2019款英朗，有1.0T和1.3T两款发动机可选，三缸抖动问题是很多人拒绝英朗的原因，不过综合目前市场优惠，英朗的价格也是极具性价比的，目前英朗全系优惠在五万左右，推荐选择1.3车型，动力更好点！
首先非常感谢悟空提供平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
别克英朗曾经在国内的合资家轿市场应该说也是有着非常强的竞争力
。在早些年的时候这款车是可以和朗逸直接平起平坐的车型，甚至在部分月份也能够取得销量冠军的这么一个成绩。可见这款车型在消费者当中的受欢迎程度还是非常高的。但是在进入2018年之后，别克英朗的销量出现了大幅度的下滑，甚至部分月份可以用直接腰斩来形容。究其根本原因，还是因为它所***用的三缸发动机以及双离合所导致的。那么说在这样的一个大环境之下，别克英朗的哪些细分版本销量销量会更好一点呢？我觉得以下两类是比较受欢迎的。下面我就来给大家简单的分析一下，供大家参考。
首先第一类就是它的1.0T手动入门级别车型比较受欢迎
。因为别克英朗这款车好赖也是别克旗下的一款合资紧凑型轿车，在国内的汽车市场当中这款车也是具有一定的市场地位。无论是知名度还是保有量也算是比较出色，而如果说预算不多又想买一台有如此出色外部环境表现的车型，别克英朗正好可以满足。因为在进入2018年之后，英朗的销量大幅度下滑，所以说目前的终端价格已经处于崩溃的这么一个水平，别克英朗的低价位车型售价几乎与很多自主紧凑型轿车处于一个水平线，所以说刚好满足了这部分消费者的需求。
第二类就是它的1.3T自动版本也比较受欢迎。别克英朗这款车虽然说它的两款发动机都是三缸形式的发动机，但是对比来讲，它的1.3T加入了平衡轴，车内的行驶抖动控制的要更出色一点，而它的高排量版本车型匹配的自动挡也是手自一体变速箱，刚好避开了别克英朗最为人诟病的双离合。所以说它的高排量自动版本也算是在别克英朗整体的缺点之上进行了比较大幅度的一个优化。矬子里面拔将军，高排量自动挡的产品力优势就显现出来了。
所以说从我个人的理解来看，这款车型就是它的入门版本以及它的高配版本比较受欢迎。一个图的是价位亲民，一个图的是产品力勉强合格。当然这是我的个人看法，有其他的补充，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
为什么新福睿斯和新英朗都用三缸发动机了？
前几年，汽车厂商推出三缸机大多是试水性质的，这几年搭载三缸机的车型已经越来越多，吉利缤瑞、缤越、领克02、领克03、新款英朗、全新凌派、全新福克斯、宝马1系、别克GL6、雪佛兰沃兰多…厂商似乎已经探清楚了国内消费者的底线，一直被看衰的三缸车，销量越来越高。似乎减配没关系，三缸也无妨，只要空间大、配置高、价格便宜，什么都不是事。在三缸发动机这座围城之下，叫不醒的是装睡的人，挡不住的是敛财的路！
2018年，别克英朗，全年销量超过27万台，虽然相比和朗逸刚正面的巅峰期缩减近一半，但是可以发现消费者对于三缸英朗的接受度越来越高，优惠三万块，8万开上别克紧凑级轿车，还要什么自行车？同样是通用旗下，别克GL6和雪佛兰沃兰多两款MPV车型合计贡献了7000多台销量，在MPV市场这个销量成绩不可小嘘。算上优惠，只要11、12万就能开上合资MPV，三不三缸随它去吧。
很多媒体人在评测凌派时，反复提到这款车的运转品质粗糙，三缸发动机的运转颗粒感强，但是架不住本田品牌+越级空间+"小雅阁”的设计，取得了过万的月销量。相似的例子还有领克家族，领克01有搭载三缸的型号，领克02和03都是主打1.5T三缸发动机，领克01、02、03的销量分别为6182、2032、4374台。内饰颜值高、做工好、设计感强、沃尔沃品牌技术背书，三缸似乎不是问题。
什么时候消费者从谈三缸色变，到如今三缸又何妨？为何风向标转变的如此之快？
老司机曾经科普过多次，三缸机并不省油，三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。也就是说虽然你在车里可能感受不到抖动，但这是因为加了机脚垫、平衡轴等原因，但是这些部件老化后，三缸的抖动会很明显。厂商为什么***用三缸发动机也很明显，一个是因为三缸发动机在工信部的测试环境下更容易达标，满足减排政策；另外一个三缸机的成本低很多，可以实现利润的最大化。
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