空调车间节能减排提案,空调车间节能减排提案怎么写
cysgjj时间2024-08-30 11:22:43分类节能减排浏览36
环保税能扭转环境治理被动局面吗？对于环保产业和污染企业有什么影响？
这些年经济高速发展是以牺牲环境为代价的，有很多对环境的历史欠账，只注重的发展的速度，而忽视了发展的质量。其实，不止是从2018年1月1日起，早在前两年环保就已经非常严格了，实行了按日计罚，大气治理、污水治理以及土壤修复等都在逐渐展开，也收到了相对明显的效果，至少现在北京冬天可以看得见蓝天白云了。
开征环保税能否扭转环境治理被动局面?我认为答案是肯定的。现在环保已经提升到了一个非常高的高度，我此前所在的江苏某制药企业，涉及到化学合成，对环保的要求非常之高。公司因为要上市公开发行，而IPO上市也需要出局相关的环保材料，所以虽然成本比较高，但是整个公司对环保这快都非常重视。而且江苏省也开展了263去煤去化工作，将环保污染较大的制造业公司或者搬离或者关停，据说昆山市一个过去专门做小化工的镇关了一半。还有山东省污染企业也关停了1/3。
从今年初开始，环保税诞生无疑将助力环境保护，保护我们的绿水青山，给子孙后代留下一个健康安全的环境，水敢放心地喝了，大米也敢吃了，空气敢大口大口地呼吸了。
至于说对环保产业和污染企业有什么影响？非常明显，对于环保产业来说，将提高行业整体增速，推动行业快速发展。就像一枚硬币有正反面，对污染企业来说，就是污染的成本提高，如果产品的净利润收入不能覆盖环保的成本，那污染企业就会减少这类项目的立项申报。
近年来环境保护一直是热度不减，中央制定各项法律，严厉惩治破坏环境的行为。说到底这都是在亡羊补牢，这些年我们过度的追求经济的快速增长，都是以牺牲环境为代价，现在环境开始报复我们，大家才突然意识到污染已经到了严重的地步，各地雾霾影响人们的健康，水土流失，水污染让本就不充足的水源变得更匮乏。此时的亡羊补牢好像已经为时已晚，尽管再怎么治理，对污染的现状的改变也是微乎其微。
然而2018年1月1日，《中华人民共和国环境保护税法》（“环保税法”）将正式实施，意味着环境保护税（“环保税”）即将开征。这将一改环境保护的局面。
“环保税”顾名思义就是一种针对环境污染，例如污水、废气、噪音和废弃物等突出的“显性污染”进行的强制征税。这么一来，我们就不再是跟在污染后面收拾，而是从源头上杜绝污染，环境自然就得到更好的保护。其实说的更通俗一点，一旦开始征收环保税，越是污染严重的企业要交的税就越多，相反就越少。可以预见将来环保税会是这些企业的一项高成本，当净收入的利润不足以覆盖环保税时，自然就不会有人再做。
当环保税征收起来，污染企业开始自然是会损失大量利润，甚至会亏本，企业需要购置大量的环保设备，净化污染的设备以减小生产过程中的污染，以减少他们的成本，如此环保产业就将赚的盆满钵满，同时也能促进环保产业在升级设备技术方面进步。
全国政协委员欧成中就早前就提交了一份提案，认为国家应该择机开征“环境保护税”。他表示，环境保护税一旦开征，至少可以有三方面好处：
二是加大污染企业的经营成本，使企业产生保护生态环境的压力和动力；
三是增加***财政收入，使***有更多资金用于治理环境及支持、鼓励、补贴企业开发环保技术、实施环保项目。
“而开征环境保护税的最终目的，是使能源***的产品价格体现环境成本，理顺稀缺***的价格，从而降低***的消耗速度，促进生产和消费向可持续方向发展。”
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我的观点是环保税不能扭转环境治理的被动局面，但能缓解环境被污染的速度。
环保税是一种税收，它的作用是提高污染企业的污染成本，一些严重污染的大型企业，如果继续生产的话，它可能会被征收非常高的环保税，使得生产这件事本身变得无利可图，于是它们就有可能退出生产，进而减少对环境的污染。
但问题是，还有一些污染企业，通常是小企业，不管环保税是否征收，它都必须要继续生产，因为只有生产才能创造收入和利润。很不幸，如果环保税开征，它肯定会想方设法躲避征收，并且变本加厉地进行污染。
所以我觉得，环保税只能缓解，没有办法扭转，因为环保问题，归根到底还是发展问题，如果小企业主可以有其他方式谋生，那么他们必然也会选择不那么污染环境的发展方式。
至于环保产业，这显然是一种利好，规范经营的企业要想少交税，必须购置更贵的环保设备降低污染，庞大的需求足够环保产业赚得钵满盆满了。
新能源重卡换电模式，解决不了盈利的问题，你们怎么看？
谢谢邀请，新能源重卡***用换电模式不是理想的解决方案，搭线充电会更理想。
首先说明换电只是节省了时间，并没有延缓电池性能衰减！纯电动重卡以及大巴车***用的电池多为磷酸铁锂电池，这种电池的[_a***_]使用寿命很长、安全等级最高、制造成本略低但能量密度也偏低一些，电耗超高的重卡总需要数百千瓦时的容量。制造成本偏低充其量是比高镍类锂电池1kwh低几百元而已，那么数百kwh的电池组仍然会有超高成本；而***用换电模式则为一台车两组电池组，购车用车的成本也会非常之高。
且换电模式并未全范围普及，换电只是少数车企提供在小范围内高频率使用的特殊货车车型，比如渣土车。这种车的用车频率极高则会导致电池组容量下滑的速度比较快，两组电池组高频率的高压充电都会快速的出现衰减，于是***用换电模式也无法控制更换电芯的成本，营运成本自然会比较高。
所以纯电动重卡不论***用换电还是快充都还不够理想，理想的方式只能参考无轨电车。
无轨电车的本质是纯电动汽车，但是在行驶中会抬起车顶的充电弓搭在架空接触电网上实时获取电能。车辆运行的方式可以是全时充电并全时放电，充电效率足够高则电池组SOC会一直在比较高的状态，电池更像是输送电能的介质；亦或者***用变压的方式直接供电，利用超级电容或其他技术手段实现电网即时供电，此时动力电池并不起作用则能有效延长动力电池的使用寿命。那么动力电池则只需要要作为脱离接触网之后短途行驶所用，续航里程有那么个两百公里左右就算够用了，当然前提下架空接触网在国道省道以及高速公路普及。
以这种方式既能解决纯电动重卡已经大巴车的续航里程焦虑，同时也做到了让大巴车以小容量单电池组实现价格的降低，营运成本的降低会让运输行业出现翻天覆地的变化，动辄十几升排量的超大柴油发动机退出历史舞台也能让减少尾气排放的问题自然得到解决。
所以现阶段的“首要任务”应为建设硬件设备，架空接触网不仅不需要翻修道路造成很长的工期或造成交通拥堵，重点是架设成本也不会很高。而且纯电动重卡加装充电弓系统的技术难度也并不高，主流的车企都有充足的技术储备实现，那么只要技术发展方向确定则运输领域的EV转型不再是难题。个人认为针对不同车型以不同的方式取电，不能一味地追求电池领域的技术突破，那不现实。
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有关车辆的排放污染一直以来都是国家的重点治理项目，近期为“打赢蓝天保卫战”，各地区更是严格执行国三报废等相关政策。与此同时，《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地》提案的公布，也预示着重卡将走向电动化的发展趋势。
提到重卡电动化，卡友们一定会考虑到电池、动力等的问题，相比柴油和天然气车，总觉得差了点意思，其实不然，汽车制造商服务于司机，必然会尽可能的将司机的每一个忧虑都考虑到。随着我国经济与各项技术的成熟，在高效节能、经济实用性方面都得以提升。而今，人们越来越推崇节能减排、绿色环保的生活理念，作为主要运输工具的重卡也必将在此做出升级改良，加速推进重卡电动化便显得尤为重要。
电动重卡最明显的一个优势便是零排放。我国工程机械和重卡类的车型目前大约有近1500万辆，且油耗大、污染严重。而今，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，与此同时，车电分离、电池租赁的模式，不仅能够为卡友们省掉一定的购置成本，更有效的解决了行驶里程的问题。
虽然现在市场上我们见到的诸多车型还是偏柴油机、天然气多一些，但国内外车企其实早在几年前就开始涉足了电动重卡领域，国内自主品牌华菱星马的换电式重卡系列便已在市场上批量运行，并收获了无数卡友们的好评。
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