节能减排汽车环保节油器,汽车节能减排器有用吗

1. 英朗48V是什么？感觉之前都是豪华车型用48V，谁能解释一下？

英朗48V是什么？感觉之前都是豪华车型用48V，谁能解释一下？

回答一下楼主的问题，48V其实只是一套轻混系统，为的就是车辆在怠速的时候可以让空调继续工作，除了这个功能外电动机还会在起步的时候给发动机提供一些动力的帮助，我之前开过48V的车，像松开油门滑行的时候48V的动力系统可以最大限度了减少动力的流动。之前陪我朋友去看保时捷的时候销售介绍他们的48V轻混车型就是这么说的，现在发现别克将当年豪华品牌搭载的48V轻混系统放在英朗上，并且现在售价现在也比较合理，又有五五购物节的那个金融促销政策，感觉放眼望去在合资同级竞品当中这个车都是独一无二的。

48V-MHEV系统是最低级别混动系统

别克英朗推出了「48V-MHEV轻混版本」，新款的性价比不能否认并不低，但就事论事讨论轻混系统并不能给出很高的评价。因为轻混系统的最最入门级的混动平台，其标榜的先进技术与“豪华概念”并不存在；这种技术早在10万级的国产MPV上就已经普及，下面来看一看什么是轻混汽车吧。

「48V-MHEV」的核心是BSG电机，其功能涵盖发电与启动，不过在轻混系统中也可以***输出动力。BSG电机通过皮带与内燃机曲轴连接，在汽车起步加速时可以反向输出动力，这部分动力正是内燃机可以减少输出的功率。众所周知汽车在起步时行驶阻力最大，而内燃机的热效率又普遍很低（35%左右），所以此时就需要以大量喷油做功为代价实现车辆起步。

电动机的能量转化率非常高，普遍都在90%以上。几乎三倍于内燃机的效率决定不用消耗多少电量就能驱动车辆正常起步，「高效率」正是加入电驱系统后车辆油耗能大幅降低的原因。不过48V-轻混系统的节油水平很差，因为电压决定了电动机的输出功率不会很高，大部分轻混系统的电机极限只有10kw的功率，所以对于内燃机运行负荷的降低是很有限的。

1、轻混系统的概念就像是「节油器」，但正如上文所述BSG电机功率很低，能实现的效果很差所以也就不会当做驱动核心。于是轻混系统的动力电池组容量也非常小，多数轻混汽车都只有1kwh（度）左右的容量。结果导致频繁的启停就会让电池频繁的亏电，而在亏电后则需要内燃机带动BSG电机发电为电池组充电，这一阶段实际还会增加油耗。也就是说48VMHEV的节油标准是道减法：起步***电驱节油－发电消耗燃油≈总耗油量降低5%，10L/100km的汽车一百公里可降低0.5升的消耗量。

2、轻混系统电机的驱动方式很特殊，电机通过皮带与内燃机连接，输出动力则需要经过内燃机的曲轴飞轮。那么在内燃机熄火后电机则不能单独驱动车辆行驶，因为内燃机被动运转的耗电量是极其大的，普通燃油动力汽车利用起动电机发动内燃机的瞬间，每秒钟都需要数百库伦的电流。如果要求BSG电机单独驱动，不仅小容量的电池组会迅速亏电，内燃机也会有较大程度的磨损；所以轻混汽车还得当做燃油车使用，驾驶在怠速时都不能激活空调压缩机运转。

综上所述，48V-MHEV轻混系统的实用价值很低，但并不能否认这种入门级系统确实能够让每台车都降低一点点的耗油量。节油的积少成多是很重要的，毕竟汽车保有量有3亿台之多，如果大部分汽车都能用轻混系统则节油减排效果会非常显著。但如果轻混汽车的价格远高于同级燃油车，至少对于用户而言是没有实际价值的。好在别克英朗三缸轻混版的指导价仅为11.99~12.59万，后期综合优惠3.5万左右后倒是比老款三缸燃油版更强，这是对轻混英朗最高的评价了。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。通过电机参与动力输出以及让车辆更容易进入启停状态等手段，最终实现节省整车油耗、改善驾驶品质等目的。通俗点说，48V电机的加入，可以让燃油发动机获得更多“喘息”的机会。

　　除此之外，48V轻混系统还有着对现有整车架构影响较小，易于布置等优势。无论是研发还是制造成本，都远低于传统插电式混动车型。虽然此类车型未必能够享受到购车或用车的政策红利，但对于实现节能减排以及提升驾驶品质也不失为一个不错的解决方案。

● 效果如何？

　　英朗所搭载的这套轻混系统主要在6个方面将会对日常的驾驶进行提升，分别是启停工作后，发动机启动的瞬间；初段加速时参与动力输出；车辆匀速行驶时，为48V动力电池进行充电；车辆滑行或减速时，利用动能回收进行充电；车辆低速滑行时，发动机停止喷油，利用电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能；让车辆更高频率的进入启停状态。

　　实际上在上述的这些电机所带来的改变中，能让驾驶者主观上感受到差异的主要在于发动机启动加速以及滑行制动。匀速充电以及低速滑行停止喷油并不会在驾驶感受层面带来太明显的影响。

很高兴回答你的问题！

目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。其中48V电池大多为锂离子电池，不但支持快速充电能力，而且能量密度大、可以有效地控制体积，减少占据车内宝贵的布置空间。另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，通过48V的DC/AC逆变器，把48V的直流电变成交流电来适配电机。有一些厂商，还会选择将起动电机和发电机整合为一体，进一步节约空间和重量。

48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。

而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能。譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以***用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。

但是，48V轻混也是有弊端的，整车电气系统的增加，同时也增加了整车的故障率，保养费用也会增加。

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