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1. 电动车行业为什么不推行标准化电池？

电动车行业为什么不推行标准化电池？

个人认为，电动汽车的动力电池暂未推行标准化的最主要原因是，电动汽车还处于探索阶段，市场应用基础还很少，且尚未形成满足稳定的独立盈利模式。一切尚未尘埃，标准化当然无从谈起。

一、电动汽车还处于发展阶段

电动汽车的类型包括混动、纯电动、燃料电池等；动力电池包括已经应用的三元、磷酸铁锂、钛酸锂等，还有在在研的固态电池等等。一旦某一种更符合市场需求的动力电池面世，先前占优的电池将面临灭顶之灾，相应的电动汽车将被淘汰出局。因此，一旦过早对动力电池进行标准化，并进行推广，这无疑会加重新技术带来的灾难，甚至阻碍动力电池的发展。

二、电动汽车的市场占比仍然是非常少

经过国家的大力推广，电动汽车完成从零到一的发展，但在市场中占比仍然是很小的。2018年汽车销量2808.1万辆，而新能源汽车销量才125.6万辆，新能源汽车占比只有4.7%，这还是在总销量下降2%、新能源汽车销量增长62%下实现的，而其中燃料电池汽车也异军突起。

三、电动汽车竞争力还欠缺

早期电动汽车发展主要依靠***的补贴和推广实现的，是在***的扶助中才一步一步走到今天的。倘若电动汽车补贴完全停止；各种政策完全褪去，如上牌、限行、公共用车推广等政策消失，电动汽车是很难与发展近百年的传统燃料汽车一较高下的。只有电动汽车在排除各种政策因素前提下，还能进入大部分个人消费者考虑范围时，电动汽车才算是真正独立盈利，相应的动力电池才有标准化的意义，相应的电池企业才能真正实现基业长青，不惧技术突变。

总之，提前的标准化工作，有利于推广新产品，防止市场无序发展，但标准早熟的危害也不得不防。

是的，正如楼主所说“电池标准化后，可以解决很多的问题。”比如，换电技术，电动汽车没电了，用几分钟的时间换几组电池就可以满血复活了，不用等待漫长的充电过程；标准化的电池也可以降低电池的生产成本；标准化的电池也利于废旧电池的回收和阶梯利用。甚至可以降低整个电动汽车行业的生产、维修的门槛。

既然有这么好的事情，那又为什么动力锂电池的行业标准迟迟不能出台呢？那么熊主任就浅显的从以下几个方面聊一下电池标准化的阻碍。

新能源的推广不仅仅存在于中国。德国、日本、美国对锂电池储能需求比较大。目前动力电池的生产厂家主要集中在中日韩三国。比如中国的比亚迪、日本松下、韩国的三星和LG化学、美国A123，还有特斯拉超级工厂。这么看来，电池标准化不仅仅是国标这么简单了，想全球标准化肯定是难行之路。

早在2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题。

十几年过去了，2016年我国新能源汽车销售量达到51.7万辆，连续两年保持全球第一。同时中国的动力电池企业销量规模也最大。2016年全球动力电池企业销量排名中，前十排名中有七家企业来自中国。就目前中国电池生产商大大小小300余家。众厂家多年来似乎也是适应了这种无标准的发展。

其实从2012年开始，国家工信部就在动力电池行业摸底调查，准备起草《动力电池行业准入条件》。直到2015年9月工信部才发布《锂离子电池行业规范条件》。2016年11月工信部发布第一批符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单。通过规定企业电池年产能不低于1亿瓦时等条件，以避免行业“散、小、乱”发展趋势。

至此为止，工信部才框定锂离子电池的产品性能要求以及对生产企业的门槛。可以说政策是引导市场但又依托于市场，国家政策和企业都是在摸石头过河。

从正极材料上来分，常见的有：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂电池。因为不同的材料，做成的电池单体在性能、寿命、安全性、能量密度等方面都不一样的。例如磷酸铁锂电池单体是3.2V电压，三元锂电池电压3.7V，这个从根本上就没法统一了。

首先，现在不是标准化的时期，电动车行业还属于“百花齐放”时代，哪一种车真正让消费者接受并得以普及时，才能确定规范化与标准化。现在的充电桩、换电池等只是这一时期的应急措施，谁都无法确认以后将如何解决电动车能源问题。所以标准化还早。

在第二代电动汽车中，能耗的降低是重中之重。电池终身制是首要解决的，在国家电网供电基础上解决充电问题才是将电动汽车真正普及的关键点。所以锂电池（循环充电500-2000次）将首先被淘汰，5-10年更换电池，谁都吃不消。而充电桩也是淘汰品之一，代价高，占地方，使用率低，己决定了它的命运，这也是换电措施的致命缺陷。

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