商务部电商节能减排,商务局节能减排
cysgjj时间2024-10-21 03:27:53分类节能减排浏览43
再生***回收有限公司该如何发展？
一、再生***行业进出口综述
中国再生***进出口的主要特点是进口多于出口。
我国存在经济的地域发展不平衡，东西部发展存在很大差距。在企业数量方面，再生***企业多集中于华北地区、华东地区和西南地区;在回收和销售数量方面，广东、天津、江苏、浙江等沿海省市领先。尤其是在华东地区，工业化发展水平较高，企业数量众多，销售数量和回收数量很大，这是由经济基础和市场需求等因素决定的，是规模化和集约化发展的具体体现。
同样的，在再生***进出口方面也是东部沿海各省进出口量大。
二、再生***行业出口市场分析
1、细分再生***产品出口总量
目前，我国较少出口再生***，出口量少。
动力电池市场的未来会走向何方？
今年8月国内乘用车产量为176.53万辆，环比增长2.1%，同比增长4.1%；销量为187.24万辆，环比增长11.9%，同比增长6.2%。8月，国内乘用车零售187万辆，同比增速6%，相对于1-8月的年累计零售增速2%，呈现三季度相对回暖的态势。其中，新能源汽车方面，8月整车企业的新能源汽车推出逐步加速，8月销量达5.4万辆，环比增长25%。随着双积分政策的逐步明朗，本月部分新能源车企新车开始逐步放量。
一、新能源汽车景气度不减，下半年有望放量
年初，国内新能源汽车市场曾经历低迷期。1月，国内新能源汽车的产销量同比负增长，增速分别为-70%和-74%，相比于去年底的产销量环比大幅度下降，使得市场对新能源汽车行业呈悲观态度。从2月份起新能源汽车的产销量同比和环比逐步回暖。整体而言，上半年新能源汽车的产销量数据低于预期，主要原因在于原《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2016年第1-5批）》全部重审，自2017年起不再作为新能源汽车推广应用财政补贴的依据，而年初时进入目录的车型品类较少，市场缺乏足够的产销基础。
双积分政策助推，行业景气度延续。6月工信部双积分制度出台，将倒逼车企注重节能减排，加大新能源汽车的投入。我们认为该政策出台表明了国家对于发展新能源汽车的力度不减，将促使新能源汽车实现2020年单年销量200万辆的目标，带动对动力锂电池和锂电池生产设备的需求。总体而言，新能源汽车的景气度不减，产业链将延续快速增长的发展周期。
二、动力锂电池产能需求旺盛，设备供应商龙头充分受
1、锂电池厂商集中度进一步提升，行业整合加速
动力锂电池行业度提升明显。据中商产业研究院发布的《2017-2022年中国动力电池市场调研及投资潜力报告》显示，2016年国内新能源汽车配套电动电池厂商已覆盖超过100家。其中，搭载量超过100Mwh的电池厂商有30家，超过1Gwh的电池厂商仅4家。在2016年的新能源汽车市场中，动力电池出货量达28Gwh，环比增加超12Gwh。其中，出货量位居前列的为比亚迪（7.4Gwh）、CATL（6.7Gwh）、沃特玛（2.5Gwh）、国轩高科（1.9Gwh）等。全行业CR2（比亚迪、CATL）市场份额相比2015年从38%提升至50%，CR4（比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科）市场份额相比2015年从54%提升至65%，其中龙头企业提升速度更为明显。
新政促进优胜劣汰，加速行业整合。工信部于2016年11月公开发布了《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），对动力锂电池生产企业管理提出新的规范标准。其中对企业的年产能力提出更高标准，要求动力电池单体企业年产能力不低于8Gwh，系统企业年产能力不低于4Gwh或80000套。截止2016年底仅比亚迪一家企业产能达到标准线，此次标准出台进一步促使行业产能扩张，对于达不到标准线的厂商必须进一步提高产能，因此势必促进优胜劣汰，加速行业整合。
目前动力电池行业的主要特点：
特点一：宁德时代市场占比较高，有提升趋势；比亚迪市场萎缩明显 2019年，宁德时代累计装机量为32.88GWh，市场占比达53%；比亚迪装10.76GWh，市场占比仅为17%；2018年，宁德时代总装机量占比为41%，比亚迪为20%。
特点二：行业集中度进一步提升
从累计数据来看，2019年宁德时代和比亚迪两家之和占比达到70%，2018年宁的时代和比亚迪两家之和占比为61%，整个产业呈现漏斗形，头大尾长。
特点三：2019年下半年磷酸铁锂电池有复苏迹象
特点四：宁德时代811电池配套量攀升
动力电池产能过剩严重
近年来，带新能源汽车和电动单车发展的额带动下，我国动力电池市场规模高速增长，2019年动力电池装机量达到62.2GWh，同比增长9.2%。
但是，在资本和政策的影响下，我国动力电池出现了严重的产能过剩，高端产能不足，低端产能利用率严重不足。
行业发展向龙头企业集中
2019年国内前十大动力电池企业合计装机量达54.7GWh，占装机总量的87.8%。行业内排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和国轩高科。动力电池行业优质***稀缺，行业进一步向龙头企业集中，且集中趋势逐渐扩大。
纯电动汽车为下游主要应用市场
目前，在动力电池下游市场中，纯电动汽车为主要应用领域。2019你那纯电动乘用车动力电池装机量占比达到63.91%;其次是纯电动客车，装机量占比为22.89%。
方形电池是市场主流
动力电池的电梯封装分为硬壳封装和软包，其中硬壳封装又分为圆柱和方形。软包能量密度安全性能好、重量轻、外形设计灵活，但成本较高，对制造工艺的要求较高。圆柱电池包装工艺成熟、电池包装成本低，但整体重量重，能量密度相对低。方形电池虽然整体重量重，一致性差，但其充放电倍率高、循环寿命长、安全性能较好，是目前主流的电池封装技术。
2019年，方形电池装机量达到52.7GWh，占比达到84.5%。远远高于软包和圆柱电池。但软包电池拥有能量密度高的优势，未来发展潜力较大。
单纯从市场上来看，动力电池市场规模在可预期的未来都会持续扩大，因为以中国为首，全球主要汽车消费国家都在推广新能源车。
国内市场无疑是会增长最快的，因为去年中国卖出了近80万辆新能源车，冠绝全球，而其中大部分都是纯电动车。
从企业发展形态趋势来看，未来是不可能出现有100多家动力电池厂商的情况。现在之所以有这么多，是因为之前的骗补生态催生了大量的小产能、低端动力电池生产厂。他们既无规模、效率，又无技术。
而2017年3月初，四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确提出：
“到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg，系统比容量（即组成电池包后）争取260Wh/kg，成本达到1元/Wh，使用环境达-30℃到55℃；具备3C充电能力。”
高端产能不足，低端产能过剩。中小企业想获得发展，升级技术是硬道理。
董明珠，李斌，李书福，贾跃亭这些炙手可热的人物这两年都在投身新能源汽车市场。大老板们可以造整辆车，小老板们缺少资金和技术就瞄准了锂电池市场。
咱们可别小瞧了锂电池，这个小小的东西可是新能源车的动力所在。
今年电池市场的发展却受阻，赶不上新能源车如火如荼的态势。从这里***出的一些产业发展经验，咱们看透了也免得投资失误。
1.大公司强势入行
传统汽车公司也纷纷进入新能源汽车领域，代表企业就是比亚迪，沃特玛等。他们进入行业后有计划的扩充电池产能。在他们的挤压之下，中小企业更难有生存余地
新能源汽车在政策补贴下突然热了起来，但是新能源汽车的产业链条配套并[_a***_]完善，动力电池领域呈现了供不应求的情况。许多中小企业看准了动力电池领域潜力，纷纷投身其中。
近两年据统计已有超过200个电池厂，其中的中小企业受规模资金限制无法同步升级电池，因而产生了滞销的情况。这些滞销的动力电池就是过去落后技术生产的产品，在恶性循环之下呈现了产能饱和的怪像。
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