高铁节能减排绿色发展方案

1. 高铁对民航冲击大吗？

高铁对民航冲击大吗？

冲击也大也不大。高铁要是私营企业运营，那么冲击就非常大， 现在高铁票价又不搞打折，宣传力度也不大，冲击还算小的。

当然，就我国的土地这么贵，也没法搞高铁私人运营，无论是铁道还是火车站，占地面积都不小，选择租用或者收费，估计费用也不低。

冲击必然会有，毕竟高铁省时省力，至少不用再过安检、候机、摆渡车、登机，还要面临各种原因导致的延误。高铁刷个***就走了。

而且就安全系数而言，铁路还是要比航空高很多的，这个毋庸置疑。我国的铁路建设还是很良心的，质量过硬有保证，都是百年大计的。

当火车能达到六百公里每小时的速度，其运载能力就大大提升了，一架飞机才能载多少人，一般也就一百到两百。而一辆火车一般载客量都在两千以上，高速列车是否要减车节的话，按照一节八十人算，九节车厢加一节餐车也可以载客七百多人，比三舱布局的A380载客还要多了。

而且从经济环保的角度讲，乘坐火车也是一种环保的方式。未来环保意识提高以后，乘坐火车的人必然更多，在两者所用时间差不多的情况下。

其实航空还有潜力可挖，从提供更贴心的服务，比如宠物登机，上网收费，机上充电（手机都放开使用了，你不让我充电！） 。

更贴心的服务，而不是像现在国企的大爷式服务或者廉价航空的全收费服务，更快的更新换代可以带来空姐行业更高的工资和更多有服务热情的人进来，而不是全为了赚钱的人进来。高薪吸引高热情难以做到的一点就是，空姐需求量太大，同时服务热情和品质不好界定。

更舒适的座椅也可以适当提高收费，当然现在票价已经被扰乱了，大家都只看票价，关心哪家打折多，哪家更便宜。未来肯定会逐渐需求服务的，当航空公司能把机舱和服务标注在票价旁边的时候，当我们需要更精心的服务的时候。

同时，使用更环保的能源也是飞机的研制方向之一，也是飞机一直受到诟病的一点。当经济发展速度提高，需求出行速度提高的时候，飞机不得不出现，但是又面临着很高的环境污染。如果飞机能研制出更环保且可靠的能源，其实也能更进一步。

这个问题我比较有发言权。因工作性质原因基本全年出差，一年飞行里程大约7万公里。高铁里程约1万公里。总体来说高铁准时，坐车时间4小时以内的比较合适。时间太久，人会烦躁，腿部腰部不适等。高铁盒饭太贵，长途时价格没有优势。飞机一千公里以上距离比较合适，机场到市区普遍都比较麻烦，要么打车要么大巴。机票价格有时打折较多，比高铁便宜。综上，冲击一定的。长途还是飞机有优势，中短途高铁。

高铁动车与民航，都属于国家交通运输的发展整体规划，利用现有条件充分发挥高铁/动车，民航客机的各自优势，提高运输效能！发展民航和高铁/动车都是国家的战略布局，民航的优势就是快，高铁/动车也是快，点对点的服务，公交化。根据目前运用效果，民航客机承担中远程旅客运输优势明显，高铁/动车承担城际，公交化运输优势明显，高铁/动车承载量大。价格相对民航客机低，更适合普通旅客。民航客机，因为受机场位置，空域，气象条件，客观因素影响，承担中远程商务运输更具有优势……

民航工作者，民航业内也经常讨论这个问题。总的来说，高铁对民航还是有一定冲击的，有过一个调查，，好像说800公里以上冲击为百分之三十，500-800公里为百分之五十，500公里以为为百分之八十。具体数字我记不清了。比如武广高铁开通之后，南航就停运了武广航线。多数人的观念里地上跑的比天上飞的安全，再加上飞机噪音大，所以很多人喜欢坐高铁而不是飞机。其实有专门的机构做过统计，飞机是世界上最安全的交通工具，只有接触了民航业才了解飞机有多安全。虽然有高铁冲击，但是民航还是在快速发展，人民的生活水平提高了，出远门的次数逐渐变多，高铁运力有限，所以民航还不至于被冲击太惨。

双赢，各自得益。

习惯坐飞机的还是坐飞机，甚至也有可能习惯坐飞机的会跑去坐高铁。而高铁，兴起也就是近十多年的事。坐高铁的反而很少去坐飞机。原因，高铁到的地方实在太多了，经过的城市也多，所以这一方的容流不会少。。而飞机始终都是要大城市出名一点的城市或者旅游城市才有飞机到。故而飞机的客源始终是飞机的，高铁的客源还是高铁的，

最好来一个总结。高铁和民航是双赢的。

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