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1. 燃油汽车禁行区的试点，意味着燃油车的末日很快要来了吗？

燃油汽车禁行区的试点，意味着燃油车的末日很快要来了吗？

燃油车的末日还很远，可以肯定告诉你。因为当前最牛的电池技术，也没有在电池的储能、触电时常、使用安全等方面做出突破性的创新，都是在原有的基础上的“微创新”。在电池技术没有实质性进展的情况下，盲目推燃油车禁行区，风险很大，一旦形成示范效应，全民不仅不得不购买所谓的新能源电动汽车，还得承受新能源电动汽车带来的不便，更主要的是现在的电动新能源在总体能源消耗上，比没有实现本质的突破，将其他能源转化为电能，照样不能解决空气污染问题，所有从大势来看，也就是作秀的成分更大。

燃油车还是可以放心购买的。

【禁燃】试点区域推行预示着什么？

燃油车的禁售和禁行已经成为2018~2019年城市下滑的主因之一，然而关于“禁”是否应该在现阶段出现影响是有待商榷的，因为即使禁也会有两个阶段，对于消费者而言实际影响不见得会很大；造成消费市场选择障碍的主要因素，应多为非主流媒体对政策的错误解读，同时不排除一些刻意制造问题的势力，大致分析一下关于“禁行区”的解读。

工信部新答复中提及的【燃油车禁行区&禁行推广计划】：发改委对禁售燃油车已在研究过程中，并支持有条件的地方和领域开展城市公交和出租车辆的先行替代，在获得成功的基础上，统筹研究制定燃油车退出时间表。

【Q&A】非常明确的说明了现阶段无影响，因为首***转电且可能存在强制性或引导性的领域为公共出行，对于车企这是B端市场；而普通的消费者属于C端市场，对于车企而言没有实质性的变化和影响，供需关系仍然没有颠覆性变化。

那么这一阶段首先稳定了供方，汽车市场的竞争结构和面向C端的价格结构短期内则不会打破平衡，而平衡不打破之前车企仍会以燃油动力汽车的研发制造为主流，即使是在尾声阶段。

车市的连续下滑已经让各大车企感受到了巨大压力，这一阶段各领域各机构需要思考的问题是如何二次激活车市；所以在这一阶段关于汽车领域的任何新规的解读都要谨慎，官方也绝不会在这一阶段抛出利空。

• Q&A指出的是公共出行领域，而在这一领域也无需过度解读，以公交车为例其能源结构已经出现了非常大程度的转型，在数十万台公交车中应以有接近70%的车辆转型为新能源汽车，而在如此大比例的转型后仍让要继续深挖这一领域，其目的不仅是促进新能源汽车的推广，因为一台柴油动力的公交车年均尾气排放量会在7吨左右，抬头看看天空吧。

  
  （图片来源网络，侵删）

• 在公共出行领域对汽车电动化有必然性，其对行业整体的影响是可以短期搁置的，燃油车禁行绝不会在短期内推广；因各地经济发展存在较大的差异，电动汽车的整体价格结构也是偏高的，电动车尚无全面取代燃油车的实力；以目前各大车企的技术储备，电动汽车至少需要到2022年左右才能体现出颠覆性技术升级，在2022~2025年之间如能因国产车与合资车的白热化竞争，使电动及混动汽车出现爆发式增长，届时再2025年是有一定可能性出现禁售的。

重点：禁售不是禁行，燃油动力很有可能在试点省区不在允许销售，但在2025年之前销售的车辆仍有权益获得15年左右的合理使用周期；汽车承载了社会运转和经济发展，淘汰某一种类型的汽车一定需要相当长周期，所以只有可能在新类型有能力替代老款的是前提下，出现禁售老标准商品，但这些车辆仍要继续会社会发展继续发光发热。

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