节能减排动画***
cysgjj时间2024-12-03 14:22:16分类节能减排浏览69
今天世界地球日，为了保护地球环境我们能做些什么？
人类在地球上生存，就应该尊重地球原生态的环境。地球为人类准备好的燃料，就应该很好的利用，万种植物都是大自然送给人类的产品。就应该循环利用。
民间生活用火，和生产用火，都是自然的须要。无论烧柴煮饭还是秸秆焚烧，火有杀毒灭菌功效，烟是病毒细菌的克星，焚烧的二氧化碳，被植物吸收利用，植物才能为人类生长果实。才能为人类提供新鲜氧气。这种循环利用，相生相克的自然界，正是地球的特有功能。失去民间烟火，人类役情就会不断发生。自然就失去平衡。如何保护地球？应该研究民间烟火功能。
别用纸袋子！建议用结实的便携袋子购物，通过反复使用的方式，来降低白色污染带来的影响。
不知道什么时候，网上出现了“以纸袋代替塑料袋”的论调。在他们看来，塑料袋难以降解，选用更容易降解的纸，无疑是更加环保的方式。众所周知，纸袋的耐久度不如塑料袋，通常用个一两次，就要扔掉了。
实际上，纸袋支持者只知其一，不知其二。这固然可以减少塑料袋的使用，但在造纸的过程中，其排放出的废水极难处理。在环保部门鞭长莫及的地方，许多造纸小作坊乱排乱放，对环境造成了极大的污染。
我之前在一篇文章里，曾经提到过关于红薯样品的检测。在诸多的检测结果中，来自许多不同省份的红薯，其重金属成分都严重超标。土壤中的重金属为什么会超标？这一定来源于工业排放。很难说在土壤污染的过程中，造纸厂究竟扮演着什么样的角色，但我敢肯定，他们绝不可能是什么“环保先锋”。
如果经常吃薯类食物，建议到我的主页，一定看看我的那篇文章，题目叫《无数帝王贵族死于这种毒物，我们该如何从餐桌上驱逐它？》！我们还是有规避方法的。
很多脑子一根筋的人，看待环保的时候，永远只能看到一城一地，却看不到大局。他看到满天雾霾，才知道空气被污染。看到塑料垃圾堆积如山，才知道了白色污染。而那些轻易看不出来的土壤污染、河流污染，就被轻易地忽视掉了。
当然，这绝不是中国人的专属。在日本发展工业期间，其含镉废水污染了河流，使得水稻的含镉量严重超标，最终酿成了惨绝人寰的“痛痛病”，这是一起载入史册的重大公害***。但如今看来，历史的轮回又将在我们的身边重启。身为一个普通人，我们在依赖环保部门的同时，也该从自身做起，尽量杜绝使用一次性纸袋。当“全面环保”的观念，在大众的思想中形成广泛共识后，我们个人的绵薄之力汇聚到一起，未必不能重塑那碧海蓝天。
图片为我家的便携袋子，用缝纫机做出来的。虽然外观土里土气，但是我喜欢用。
特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头？
我认为新能源汽车是趋势而不是噱头。重要的是怎么样去发展新能源汽车。
我国大力推行的新能源汽车，包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。从推广的规模来看，纯电动汽车的规模已经远远大于燃料电池的规模，毕竟我国在三电（电池，电机，电控）技术的研发上，是有一定的技术实力的。
新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也[_a***_]说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。
现在人们普遍对电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。
所以我的个人意见是要大力发展纯电动汽车和插电式混合动力车型。国家应该集中资金和资源去降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能大大地降低混动状态下的油耗，并且插混车也没有里程忧虑，就会给人们很大空间去过渡。在市内开车，纯电开；长途的话，用油耗很低的混动模式去开。这样的话，既解决了里程忧虑，又让人们慢慢地培养了电动车的驾驶习惯。这样为将来顺利地过渡到纯电动车打下基础。我想人们对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，对那两个痛点的非议就会减少不少，人们也会更乐意去接受纯电动汽车。
谢邀！
我本人是国产电动车使用者 品牌就不说了 免得有广告之嫌，反正不是某某迪。我现在是每天上下班开车，大约一天20公里，周末有时候去周边自驾玩，因为有固定的停车位和充电桩，长途最长连续跑过280公里，在使用中目前暂且没有遇到过什么不方便的地方。
回到题目本身，如果***考虑到其他因素要减少或者取消燃油车的使用，那电动车无疑是所谓的趋势；如果最终燃油车取消不了，那电动车也是用户的一个选择。
算是一个不得已而为之的趋势
大家都说得电动汽车也不是完全无污染，因为电池污染就是一个需要长时间才能有改变的污染因素，就像塑料一样，但是为什么还是发展电车，就是当下这是做好的解决办法。
回到正题，特斯拉降价在我看来一种营销手段，但是技术和实际用车都是顶级。
技术上，特斯拉的前后永磁电机带来了高强度的动力，实现百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各个版本不同，百公里加速也不同），充电速度上，特斯拉拥有世界顶级的电池技术和充电设施，而且现在已经开始发布第三代3.0版本的充电设施，以后充电会更快，安全性能上也过得去，续航里程的水平在世界排前3，自动驾驶也不用说，毕竟与他能比较的也就谷歌、百度等三四家企业，仅在技术上就已经极其优秀了
用车体验，其实特斯拉的车除了S外，空间都差点，X的鹰翼门就是为能能出更大空间而设计的，3算是紧凑型的轿跑，坐在驾驶位，会有一些不便，方向盘也比其他车小一圈，否则驾驶位就能顶到胸口了，车内噪音很小，瞬间加速到140Km/H车身晃动依旧不明显，唯一让你不方便的是在驾驶中，没有操控台感觉空落落的，但是驾驶体验不错，刹车一般偏上，大多数喜欢踩轻刹车的朋友会有点不喜欢，但是熟悉下也没有问题。
我认为电动车是发展趋势，但在未来世界，究竟***用何种方式获得电力，是充电电池，还是燃料电池，或者其它什么方式，我不知道。
从目前已有的电动车看，它更适合短途代步，不适合远距离驾驶。就拿提问者说的特斯拉来说，今年一月，我们开着它去张北地区，在张家口住宿时，看到酒店院内有国家电网的充电桩，于是犯了个懒，没去特斯拉专用充电站。结果，这个偷懒导致车子故障，特斯拉服务不错，立即派平板车，帮我们把车运回北京修理。并告诉我们，以后必须在专用充电站充电。
即使电动车续航里程能达到五六百公里，恐怕也不适合跑长途，因为频繁且长时间地充电，对人而言，实在是一种煎熬。从另一方面看，所谓快速充电，其实就是大电流，经常用大电流充电，对电池不利。
所以，电动车更适合短途代步，不仅降低城市污染，还能降低磨损。毕竟，经常大间隔、短距离驾驶，油车的磨损会比较大。
不过，大城市鼓励公共交通，现实条件也迫使一些私家车车主，平时根本不开车，而是乘坐公交。这种情况在境外许多大城市早已成为现实。所以，我相信在未来二三十年，电动车只是作为燃油车的补充，不会成为主流。******用行政手段进行干预除外。
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