收费站节能减排活动
cysgjj时间2024-12-25 05:19:58分类节能减排浏览37
如何看待银行玩命推广ETC？
人工智能的普及，让很多行业被淘汰掉。就包括收费站的收费员。ETC其实就是高速公路的快捷支付，对于消费者来说提供了很多方便，对经营者银行，也可以更快捷的获得用户收益。每个行业都会有业绩考核，大多数银行除了***以外会延伸很多种业务，ETC就是其中之一，就像当初的移动支付，逐渐深入大家的生活，是社会发展的必然现象。
雁过拔毛，帮收钱又不是白收，肯定要卡油的嘛，有钱谁不赚呢？
再说银行玩命推广ETC，政策层面讲2019年6月11日，国家交通部发言人呼吁广大车主安装ETC，安装ETC可以提高各大收费站运营效率，减少用工，同时还能节能减排，减轻环境负担。同时ETC的车主，可以享受95高速过路费的优惠，还能畅通无阻通行。为了推广ECT，银行也取消了ETC的安装费用，原来银行安装ETC要收300块左右的成本费。目前我国有8000万ETC用户，预计明年ETC用户可以达到1.8亿，有一倍以上的增长空间，各大银行间的你争我抢的抢夺用户，主要是因为***相关文件提到，拓宽ETC发行通道，允许用户绑定现有的***账户以及第三方支付通道,毕竟etc用户只能绑定一个账户，各大银行之间都在激烈的竞争，竞争激烈其实主要原因是ETC用户属于有车一族，在群体中算经济水平比较高的群体，属于优质客户，推广成功后，这部分群体在银行直接转化成高净值客户，对于银行直接受益。
对于现在ETC装置的安装，基本上是所有银行都在争抢着免费办理，对于免费办理很多人有些不理解，对于ETC来说，早在十年前就已经开始了，用户量还没有超过一亿，之所以现在这么大幅度办理ETC装置，是因为国家相关部门要求的，必须在今年年底前完成ETC用户1.8亿，这对于很多银行来说，可是难度上升的不是一点半点了，将近增长了一倍之多。这就是为什么现在银行这么争抢办理ETC的原因了，虽然说现在很多银行对于办理ETC装置是为了完成国家的指标，但是也同样是为了能够让自己的用户量增加，所以才会在近期出现了很多关于ETC的优惠活动，当然这也是对于我们来说，能够增加很多的便利性的，我们都知道高速收费站经常拥堵，但是ETC通道则基本上是畅行无阻，所以办理ETC装置也是增加我们的效率和减少时间的浪费。
其实现在很多人在纠结办不办的问题，其实我认为我们在一段时间之内要是不换车的情况下，加上自己一张银行***就可以办理完成了，再加上现在是免费办理，所以要办的还是抓紧时间办理，其实对于我们来说是一件好事情，像平时银行的***难办理，现在免费办理ETC装置就关联一张银行的***，所以相当于现在免费办理***和ETC装置，两全其美何乐而不为呢。
ETC将是移动支付的一个重要入口，尤其是在5G到来后，汽车可以成为人们支付像手机一样的一个支付工具。这将是各大商业银行的一大战场。
另外ETC的用户粘性特别的好，办了ETC以后，可以为银行进一步拓展金融业务做好伏笔。
总之，ETC是一张银行围绕汽车这个场景的入场券，没有这张入场券，银行就输在了起跑线了。
ETC其实是很重要的一个支付入口，这点已经是各家银行的共识。
- 用户群体优质
当今我国私家车已达1.98亿辆，千人保有量已经达到141.9辆，即每1000个中国人已平均拥有141.9辆车，这一群体在收入和消费能力上，无疑都是银行要争取的重点客户。
- 支付规模总量大
2018年全国收费公路通行费收入5552.4亿元，在国家层面鼓励推广ETC的背景下，加之后续停车场等均可通过ETC缴费结算，ETC支付规模怎么说也会超万亿。
正如支付宝先行替代了个人的钱包，之后再有微信、各大行闪付加入厮杀，无疑都想在个人支付这个场景中谋得一席之地。与之比较，ETC就好比是汽车的钱包，除了高速公路、停车场，还有旅游景点等等，ETC能做的支付有很多很多，各家银行当然要想尽办法推广了！
为啥ETC现在开始大面积推广了，有什么利益吗？
第一从好的方面去想，所有车辆都安装etc肯定会对于高速通畅起到巨大的利好影响，这也是解决节***日拥堵的很好方法。第二，减少人工开支，每年国家高速收费人员开支是巨大的，所以这样也会起到开源节流的作用。第三，对于所有车辆进行统一的监管，对于国家交通系统来说是必须的。第四，存钱对银行创收！
ETC普及的真正原因：全民利益
会呼吸吗？
在意油耗吗？
想提升通勤效率吗？
想要节省通行费的开支吗？
上述四个问题的答案想来是绝大多数汽车用户都会关注的问题，当然是否需要呼吸是一个没有争议的问题，准确的描述应该是是否想要呼吸更纯净的空气。***设这四个问题的答案是一致的，那么ETC的普及则为普惠政策。很多人认为ETC的普及是某些机构的利益牵扯，然而这种阴暗的心态令人不得不“叹服”，这估计是遇到的挫折太多从来没有见过阳光的人才会有这种想法吧。
现阶段汽车仍然以燃油动力汽车为主，在国内的2.4亿台汽车中新能源汽车只有400余万台的保有量，其余均为汽柴油动力内燃机驱动。这些年一年内产生的排放总量已经是天文数字，因为消耗一升汽油会产生约2.5公斤的尾气，其中大部分是会造成温室效应的二氧化碳，其余部分为一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物以及游离碳颗粒等；而消耗一升柴油会产生更多的排放，且柴油尾气会以破坏[_a***_]严重的颗粒物与氮氧化物为主。
一升燃油会产生如此多的尾气，以家用代步车为例，实际油耗按照平均10L/100km计算，一台车一年一万公里那么接近2亿台的小车，一年2万亿公里会产生多少排放？再加上排放量极大的商用车，毫无疑问汽车的尾气排放是天文数字。
而且这只是按照行驶里程的动态状态计算油耗，汽车在怠速时也要消耗燃油，其消耗量有多大第二节说明；总而言之，ETC通过不停车计费减少汽车的怠速油耗，每年能减少的尾气排放量超万吨。其中氮氧化物数百吨，碳氢化合物上钱吨，一氧化碳仍超万吨，减少了这些排放空气质量会不会提升呢？
以1.5L/T的小排量家用代步车为例，这一排放的发动机在怠速状态下输出的功率仍有很高的能耗，在无负载的状态下怠速一小时约消耗1.0~1.5升汽油，如打开A/C开关激活压缩机则油耗会达到1.5~2.0升之间；中大排量发动机（≥2.0升）怠速油耗可高达2L/1H以上，这就是所谓的“堵车费油”，本质是怠速时消耗燃油。
那么在通行高速时在人工车道通行，每一次的正常通行短则几十秒多则数分钟，因为总会有些车主不会做好预计缴费通行的准备；在这一过程中则会增加油耗，如遇到车辆不按秩序排队的话，拥堵则自然而然的出现，于是怠速通行的时间短则几十分钟长则几小时。作为汽车用户会不会在意怠速油费开支呢？想来大部分车主是重视的，不过从这一角度分析往往会只关注油耗而忽略排放对空气质量的影响。
我觉得ETC安装是好事，也是时代进步的必然，以后有可能不会有收费站一说全部是用监控摄像头就可以实现扣费，不停车不减速都可以，不过要车主认可ETC还是要做好服务，比如多扣费要车主东奔西跑求助无门，还有扣费短信要及时，短信内容应该包括哪里上高速哪里下高速，行驶多少公里，每公里多少钱，把服务做好诚信经营我相信大家都会装的
为什么全力推广ETC?
交通部最近大力推广ETC，车辆安装ETC与利益无关，更多的是带来好处。好处都有哪些？让我们来看一看。
一、效率
车辆安装ETC大大的提高了通行效率，车辆在通过ETC车道只需要2至3秒，便可通过。而传统的人工收费则需要花费大量的时间。ETC可以说为大家节省了大量的时间。
二、优惠
ETC在很多地方都可以享受折扣优惠，为大家节省出行开支。同时高速公路管理方也可以省去多余的人工和管理费用。对高速公路管理方也同样带来利益。
三、节能减排
使用ETC的车辆可以在不停车的情况下通过高速路收费站，减少了车辆起步、刹车的频率以及车辆的磨损，节能环保。油耗降低了，自然可以减少尾气排放对空气的污染。对保护环境起到了很好的作用。
所以安装ETC的好处还是很大的，我们应该大力支持推广！
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