双循环中如何实现节能减排,双循环中如何实现节能减排的措施
cysgjj时间2024-03-21 10:53:53分类节能减排浏览22
大众1.8T和2.0T低功率版发动机有什么不同？
途观L330TSI换装的2.0TSI低功率发动机的目的，我想大众公司主要还是为了响应国家减排号召，优化产品线结构。
- 从目前年，1.8T发动机主要装备于中级车上，它和2.0T发动机分属不同的生产线，而2.0T低功率发动机，绝大部分硬件与2.0T发动机基本相同，只是对ECU的配气和喷油系统进行了调整，可以利用同一生产线进行量产。可以说换装备2.0T低功率发动机，进一步优化了产品线结构，摊薄了研发改进成本，提高了竞争力。
- 途观L330TSI换装的2.0TSI低功率发动机，相比现款2.0T的三代增加了米勒/阿特金森双循环系统。最大功率为137Kw、最大扭矩320Nm、186马力，工信部百公里综合油耗6.6。相比1.8TSI最大功率提升了5Kw、扭矩增加20Nm，工信部百公里综合油耗减少了0.6L，在排量上增加了0.186L，排量的增加，意味着低速和急加速性能更好，可以说是一款高能低耗的经济性发动机。
个人之见，不当之处，敬请指正。
2018款途观2.0T的最大马力186，最大功率137，最大功率转速4100-6000，最大扭矩320，最大扭矩转速1500-4000；工信部油耗6.6，百米加速8.8秒。2017款途观l1.8T的最大马力180，最大功率132，最大功率转速4300-6250，最大扭矩300，最大扭矩转速1450-4100。工信部油耗7.2，百米加速8.9秒。
通过详细的数据对比，你会发现大众途观L2018款2.0t低功率版，虽然比2017款途观L 1.8T的百公里油耗能够节约0.6l，但无论最大马力，还是最大功率等，2.0t低功率版与都与老款的1.8t相差甚小。
大众之前一直存在的1.8T据有限的资料来看是一款多此一举的作品，它脱胎与2.0T发动机，只是在配气机构上减小了冲程的行程，缸体尺寸是完全一样的，另外在2.0T发动机的基础上做了不少的简化，所以大型号还是EA888。
其实对于现代工业技术的机加工来说，配气机构的差别能带来多少成本的差别呢？我想是微乎其微的，甚至是得不偿失的。但是为什么大众要在2T基础上拐弯抹角搞一个1.8T呢？个人估计还是传统的排量决定档次的旧观念在起作用，人为拉开档次。
在现在涡轮增压普及的今天，排量已经不能完全代表档次，2T发动机A级车用，B级车用，豪华入门用，顶级豪华车也在用，这中间有多大的差别呢?我看最主要的差别是垄断下高功率版我不给你少花钱的而已，仅此而已，而这种现象也已经被消费者接受，那还脱裤子放屁再另搞一套1.8T岂不是笑话了。
当然，大众奥迪推出的2T低功率版还真比较厚道，不仅集成三代EA888的2T所具有的多项甚至全部技术，而且还增加了双循环技术，进一步加大节能减排属性，同时在性能上的差距作为代步买菜车完全可以接受，这估计是大众取消1.8T的根本原因
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